ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府とバンテン州政府は、ケバンガン-バラジャルートの東 - 西フェーズ2のジャカルタMRT建設計画を完成させ始めました。DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、MRTラインが今後1〜2年以内に建設を開始できることを望んでいます。
この期待は、PT MRTジャカルタと路線周辺の開発者との間で、東西のMRT開発の潜在的な貢献に関する研究(Kembangan-Balaraja)に関する覚書(MoU)に署名したとき、プラモノでした。
プラモノ氏は、プロジェクトの準備と成熟化プロセスがすぐに完了し、建設が近い将来に開始されることを目標としている。
「1〜2年以内に建設が開始されることを願っています。それができれば、兄弟姉妹、ジャカルタ自身、バンテン、そしてもちろんインドネシアの交通にとって非常に良いことになります」とプラモノは12月4日水曜日にDKIジャカルタ市庁舎で述べました。
彼は、この協力により、TOD(トランジットオリエンテッド開発)地域の開発は、開発者と共同で実施されるため、MRTジャカルタの単独の負担ではなくなると説明しました。このスキームは、地方自治体、開発者、MRTオペレーターの間の相互利益の関係を生み出すことが期待されています。
さらに、プラモノは、さまざまな国際機関と財務省が関与する南北横断MRTの建設経験に触れました。同様の協力パターンは、研究と資金調達の側面を含む、Kembangan-BalarajaのMRTフェーズ2の開発に適用されると彼は言いました。
彼はまた、ジャカルタとその周辺の集積地域での大規模な公共交通機関の必要性を強調した。国連のデータによると、ジャボデタベック集積地域の住民数は4200万人に達しています。
「ジャカルタのほとんどすべてのトレースは、実際には開発される可能性を秘めています。なぜなら、その集積はすでに4200万人で、これは国連のデータです。ジャカルタだけでも1100万人です。ジャカルタに毎日450万人が入国し、輸送が必要です」とプラモノは言いました。
一方、PT MRTジャカルタのトゥヒヤット社長は、東西の交差点を居住地域、工業地域、ジャカルタとバンテンの新しい成長センターを結ぶ戦略的回廊と呼んだ。
「この東西の交通は、ジャカルタ、DKIジャカルタ、バンテン州の住宅地、工業地帯、新しい成長センターを結ぶ非常に戦略的な回廊です」とTuhiyat氏は述べています。
彼によると、この研究の結果は、ケバンガンからバララジャまで約30キロメートルの東西2フェーズのプロジェクトの制度的および財務計画において運輸省を支援することが期待されているという。
一方、アンダ・ソニ・バントン知事は、この協力は、バントンの住民、特に毎日ジャカルタで活動する人々に直接影響を与える統合された大規模輸送システムの解決策であると評価しました。
「私たちは首都と直接接しており、私たちの住民のほとんどはジャカルタで働いています。そして、夜になると彼らはバンテンに戻り、その時間帯に私たちの場所でも渋滞が発生します」とソニは言いました。
ソニ氏は、東西のMRTの存在がジャカルタとバンテンの道路の負担を軽減し、大衆輸送の使用に向けた人々のライフスタイルの変化を促進することを望んでいます。「この計画が実施される場合、それはジャカルタの道路とバンテンの道路の負担を軽減するでしょう」と彼は結論付けました。
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