ジャカルタ - 国家交通安全委員会(KNKT)は、2025年を通じて調査されたモード間交通事故の主原因は依然として人的要因であると指摘した。
この発見は、モードごとのリスク特性が異なるにもかかわらず、高速道路、海運、航空事故に一貫して発生すると考えられています。
KNKTのソエリャント・ジャジョノ会長は、多くの場合、事故の最大の貢献は、疲労、怠慢、安全手順への不従順など、人間の側面から来ていると述べた。
「多くの場合、人間の要因は、疲労、怠慢、安全手順への不従順に関連して、最大の貢献であり続けています」と、1月28日水曜日、アンタラ、ジャカルタで開催されたKNKT 2025パフォーマンス達成メディアリリースでSoerjantoは述べた。
交通モードと道路輸送では、KNKTは2025年に合計69人の負傷者を出した9件の事故を調査しました。調査結果によると、制動システムの故障、または広く知られているブレーキブロングは、公共輸送車両や貨物輸送車両の事故で依然として繰り返されるパターンです。
KNKTはまた、定期的な車両適格性テストの実施を含む、車両の状態と安全管理の履行に対する監督が最適ではないと評価した。
KNKTの交通・道路輸送調査官Dwi Bakti Permanaは、多くの事故は技術的に走行不可能な車両が関与していると述べた。
「定期検査に合格しなかった車両が見つかり、検査の合格証明書さえも、その本物かどうか疑わしい」とDwi氏は述べた。
海運部門では、KNKTは2025年を通じて8件の事故調査を実施しました。これらの事件の大多数は、沈没船や火災船などの深刻な事故のカテゴリーに分類されます。他の繰り返しの発見は、過剰積載または過剰引出しと、船舶マニフェストの乗客の記録の弱さです。
KNKT海難調査小委員会の代理委員長であるキャプテン・アンギアット・PTP・パンディアガンは、この状況は、特に船舶が悪天候に直面しているときに、事故のリスクを大幅に高めていると述べた。
「積荷が安全限界を超え、船の安定性が乱されると、事故のリスクは急激に増加します」と彼は言いました。
一方、航空モードでは、KNKTは2025年に9件の事故と10件の重大な事件からなる19件の調査を記録しました。事故の種類のほとんどは、飛行機が滑走路で停止できない状態である滑走路外または滑走路外です。
KNKTはまた、乗組員の疲労と運用手順の実施が最適ではないことを、依然として真剣に注意を払う必要がある安全上の問題として特定しました。
全体として、2015年から2025年の期間に、KNKTは少なくとも1,481のモード横断安全勧告を発行しました。これらの勧告は、特定の当事者の過失を追求するのではなく、同様の事故の再発を防ぐことを主な目的として、制御と監督の側面によって支配されています。
KNKTは、オペレーター、規制当局、地方自治体からなる輸送関係者全体に、安全勧告を一貫してフォローアップするよう促した。
「KNKTの調査は、国家輸送システムがより安全になるように、学習と予防に焦点を当てています」とSoerjanto氏は述べています。
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