壊れたモノレール支柱の解体、スティヨソ:正直、心が一度は落ち着く

プラモノ知事とスティヨソ、元DKIジャカルタ知事(ダイア・アユ/VOI)

ジャカルタ - 元DKIジャカルタ知事のスティヨソは、HRラスナ・サイード通りで破損したモノレール支柱の解体を直接目撃したことを嬉しく思っていると述べた。解体は、プラモノ・アヌン知事によって本日発表されました。

スティヨソ氏は、解体という確実性がこれまで彼が待っていたことであると述べた。約20年間機能せず立っているモノレール支柱は、長い間街の美観を損なっていると評価されている。

「正直なところ、今日、私の心は本当に解放されました、はい、今朝、プラモノ知事によって宣言された確実性によって、はい、そうです」と、1月14日水曜日、南ジャカルタのジャラン・ラスナ・サイード・モノレール支柱の解体現場でスティヨソは語った。

スティヨソ氏は、ラスナ・サイード通りを横断し、彼のリーダーシップ時代に発足したプロジェクトが古びて終わったのを見るたびにしばしば悲しげだと認めた。

「うまくいけば、私が(ジャラン・ラシュナ・サイード)を通過すれば、これはもう目には痛くないでしょう。これまでずっと考えていたのは、悲しいだけだ」と彼は言った。

スティヨソ氏は、モノレールは首都の渋滞を克服するための大規模な大衆輸送配置コンセプトの一部であると述べた。スティヨソ氏は、ジャカルタの交通網は、MRT、空中モノレール、トランスジャカルタ、水路の4つの主要モードで構成されるように設計されていると述べた。

「だから、結局、首都の交通網は4つのモードで構成されることに決めました」とスティヨソは言いました。

モノレール建設はその後、2004年に公式に発表されました。当時、プロジェクトは計画と投資家を持っていたと言われました。しかし、スティヨソの任期は2007年に終了しました。その後、プロジェクトは一貫して継続せず、最終的に完全に停止しました。

ファウジー・ボウォのリーダーシップの期間中、モノレールプロジェクトは再開されず、最終的に完全に立ち往生しました。バスクイ・チャハジャ・プルナマ知事(アホック)の時代、モノレールプロジェクトは正式に中止されました。

ジャラン・ラスナ・サイードの路線の交通モードは、現在、ジャボデベックLRTプロジェクトに置き換えられています。最後に、立ち上がったモノレール支柱は、明確さなしに放置されました。「それ以来、この完全な障害物、古い鉄、この種のアイテムの名前は何ですか、それは街の美観を台無しにします」とスティヨソは言いました。

スティヨソ氏によると、この状況は断固とした決定を必要とします。彼は、解体は難しい選択であると判断したが、プロジェクトがもはや継続不可能であるため、避けられない。

「2つの選択肢しかない、続行するか、解体するか。続行できない、はい、解体します。それは最悪の選択肢ですが、私たちがそれをしなければなりません」と彼は言いました。

彼はまた、ジャカルタの副知事、ジャカルタ高等検察庁、汚職撲滅委員会(KPK)を含むさまざまな関係者を巻き込んだDKIジャカルタ州政府のステップを、ラスナ・サイード道路の配置プロセスで評価しました。

スティヨソ氏は、レイアウトがラスナ・サイドで止まるのではなく、インフラがまだ残っている他の部分もターゲットにしたいと願っています。

「私は、人々がラスナ・サイードの配置の継続を支援するよう頼み、また、セナヤンまでがそうなることを望んでいます」とスティヨソは言いました。

DKIジャカルタ州政府は、南ジャカルタのHRラスナ・サイード通りに沿って、破損したモノレール支柱の解体を正式に開始しました。この解体は、20年以上にわたって放置されていたモノレール支柱の1本を切断することによって特徴付けられます。

このプロセスは、DKIジャカルタのスティヨソ元知事、DKIジャカルタのラノ・カルノ副知事、DKIジャカルタのパトリス・ユスリアン・ジャヤ検察長官から、汚職撲滅委員会(KPK)の代表者まで、多くの当事者と一緒に行われました。

総じて、DKI州政府はこの仕事に約1,020億ルピアを割り当てました。一方、モノレール支柱の切断のための特別な費用はわずか2億5,400万ルピアです。その後、残りは地域全体を整えるために使用されます。整列には、ジャラン・ラスナ・サイードに沿った道路、排水溝、歩道、公園、公共道路照明、その他の支援施設の修復が含まれます。