ジャカルタ - DKIジャカルタ州知事の特別スタッフ、開発と都市計画担当、ニルウォノ・ジョガは、ジャカルタから緩衝地帯へのトランスジャボデタベックサービスの開発に直面する障害があると述べた。
ニルウォノ氏は、デポック市政府が経験した課題の1つを明らかにした。デポックには、地域内の公的停留所や停留所を含むトランスジャボデタベックサービスの支援施設を建設するための予算がありません。
一方、DKIジャカルタ州政府は、デポックに向かうトランスジャボデタベックの乗客の安全と快適性を保証するために、正式な停留所または停車点を提供するよう要請していました。
「実際、デサリ有料道路を出てサワンガンターミナルに向かう途中に、DKI政府は、乗客の安全性を本当に提供する、正式な停留所または停車ポイントの形で、支援施設を求めていました」とニルウォノは1月8日木曜日にジャカルタで開催されたディスカッションで述べました。
ニルウォノ氏は、この要求はデポック市政府の予算の制約に制約されていると続けた。この状況は、地域予算の効率化政策に伴い、2026年まで継続すると予想されています。
実際、暫定的な評価に基づいて、トランスジャボデタベック・サワンガン-レバク・ブルスルートは、当初の目標を超える日々の乗客数を記録しました。1日あたり2,000人の乗客の目標から、3,000人から4,000人の乗客に達しました。
「さて、予算の制約のために、2026年には予算効率も、デポック市政府は、停留所やその支援インフラを提供することさえ、改善するための予算がありません」とニルウォノは言いました。
彼は、同様の問題がジャボデタベックアグロメーションの他の地域でも発生したと評価し、特に国境地帯のフィーダーモードと公共交通機関の統合に関連していました。
「ボデタベック政府は、国境周辺など、支援輸送を開発するための予算がないのはどうですか。だから、PR-PRは、2026年の記録になると思います」と彼は言いました。
ニルウォノ氏によると、この状況は2026年の地域横断的な公共交通機関の開発において重要な記録になるだろう。彼は、楽観的と悲観的の2つの見方があると言いました。
「楽観的なメガネの場合、予算の制約の中であっても、地域政府の創造性を奨励し、APBDの外で働くことを考え始めます、はい、創造的な資金調達と呼ばれます」とNirwonoは言いました。
彼は、創造的な資金調達のアプローチは、公共交通機関の開発、歩道建設、APBDに完全に依存することなく都市の成長センターを促進するために使用できると考えています。
一方、悲観的な面から、ニルウォノは、地域がまだ完全にAPBDに依存している場合、公共交通機関の開発が停滞する可能性があることを懸念しています。
「すべてが現在のように、APBDに基づいて、予算の効率性が実行されるならば、多くの変化はないことが保証されます」と彼は付け加えました。
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