ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府は、環境汚染係数(KPL)の価値に関する調査を作成することにより、排出量ベースの車両税政策を準備しています。このツールは、排出試験に合格しなかった車両に課税するための基礎となるように設計されています。
DKI知事の特別顧問、開発と都市計画のニルウォノ・ジョガ氏は、KPL調査の策定には、その方法論が強固で説明責任を果たせるように、さまざまな要素が含まれていると述べた。
「編集プロセスには、研究者、学者、クロスOPD、業界、協会、NGOが関与しており、使用される方法論は堅実であり、分析結果は科学的に説明責任があり、政策であることが保証されています」とNirwonoは11月28日金曜日の声明で述べました。
彼は、この政策はDKI州政府の排出抑制戦略の一部であると説明した。低排出ゾーンの強化、プログレッシブ電子駐車、電子道路料金(ERP)など、多くの支援規制も準備中です。
Nirwonoは、緩衝地帯からの車両の流れがジャカルタの排出量管理にとって大きな課題であることを思い出させました。したがって、彼はこの問題が地域横断的なアプローチを必要とすると評価しました。
「KPL調査は、排出ガス試験に合格した車両の数を増やすためだけでなく、人々が公共交通機関に切り替えるよう促すためにも意図されている」と彼は説明した。
続きとして、DKIジャカルタ環境局のアセプ・クスワント局長は、KPL調査は、排出量に基づく車両税を規制する2021年PP第22号および2024年州法第8号を含む、国家規制の委任であると述べた。彼は、自動車はまだ首都の大気汚染の主要な原因であることを強調した。
「この政策により、車両所有者は車両のメンテナンスに厳格になり、PKBの追加係数による減免を受けることがないように排出ガステストを実施することが期待されます」と彼は言いました。
一方、BRINの研究者Rizqon Fajarは、輸送部門がジャカルタの汚染物質排出量で約44%を占めると評価した。オートバイからディーゼルトラックやバスまで、ほとんどの車両は最新の排出基準を満たしていないと評価されています。
「この状況は、排出量ベースの規制の強化の必要性を示しています」と彼は言いました。
彼はDKI州政府に、排出ベースのGDP計算における排出係数、排出係数、車両年齢の調整を含む、KPLに関する特別な技術規則を制定するよう促した。
リズコンはまた、データの統合が政策が効果的に機能するための鍵となる要因であると評価しています。排出試験システムは、DLH、Samsat、ETLEと接続する必要があり、試験結果は車両所有者が支払う税金の額に直接影響を与えることができるようにする必要があります。
Rizqon氏は、認定排気試験所とオペレータートレーニングの可用性は、コミュニティへのより広範な社会化と並んで、改善されなければならないと付け加えた。
「この政策の成功率は、ソーシャルメディアからコミュニティや公共のスペースまで、さまざまなチャネルで一貫した教育を通じて、理解と公衆参加に大きく依存しています」と彼は締めくくりました。
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