ジャカルタ - 貨物輸送車両のオーバーディメンションオーバーローディング(ODOL)またはオーバーディメンションおよびロードの現象は、インドネシアの陸上輸送システムにおいて依然として深刻な課題です。ODOLの慣行は、道路利用者の安全を危険にさらすことに加えて、インフラの損傷を加速し、道路維持のための国家費用の負担を増大させます。政府はまた、規制の強化と部門横断的な相乗効果を通じて、2026年にインドネシアがODOLフリーになることを目標としています。
これに対し、中部ジャワ独立ドライバー協会(API)のスロソ会長は、ODOL問題に対処するための政府の戦略的措置に全面的な支持を表明した。彼は、ルール作成プロセスの監督に参加するというコミットメントを強調し、最も影響を受けるドライバーの願望を表明した。
「我々は、アスタシタを実現するための政府の努力、特に国家交通システムの改革という点で完全に支持する。ODOLの問題では、現場のアクターとして、安全性と運用コストの両方に直接影響を与えることがわかります」とSurosoは月曜日(28/7)の声明で述べました。
彼によると、ODOLに関連する規制は、ドライバーのビジネスの継続性を損なうことなく、公正に、現実的に、そしてすべての当事者の安全を支持して準備されなければなりません。
「したがって、私たちは確固たるだけでなく、解決的で人道的なルールの策定に直接関与したいと考えています」と彼は付け加えました。
スロソ氏はまた、ODOLに対処する際の教育的で協力的なアプローチの重要性を強調した。彼は、ODOLの危険性についての社会化は、政策が一方通行で実行されないように、ドライバー、商品所有者、物流会社に対して徹底的に実施されることを提案した。
「対話を優先し、現場の実際の状況に注意を払い、ドライバーの生活に悪影響を及ぼすことなく、すべてのポリシーが実施できるようにすることが重要です」と彼は付け加えました。
APIがとったこの積極的なステップは、さまざまなサークルから高く評価されています。ドライバーコミュニティは、規制対象であるだけでなく、秩序ある持続可能な輸送エコシステムを構築するための戦略的パートナーとしても考えられています。
知られているように、Astacitaまたは8つの国家開発の理想には、交通を含むさまざまな分野の改革が含まれています。この文脈において、政府の政策が効果的に実施され、地域社会の安全と福祉に直接影響を与えることができることを保証するために、ドライバーコミュニティの積極的な関与が重要です。
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