ジャカルタ - インフラ・地域開発調整大臣(Menko IPK)のアグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)は、驚くべき事実を明らかにした。
インドネシアの各トラックは、違法な課税(pungli)を支払うために年間1億ルピアから1億5,000万ルピアを費やさなければなりません。
「データがあります。各トラックは年間1億~1億5,000万ルピアを費やす必要があります。では、なぜ物流コストが高いのでしょうか?あちこちには多くの課税があるからです」と、7月17日木曜日のアンタラから引用された、寸法超過(ODOL)車両処理の調整会議の後、AHYは言いました。
AHYによると、大規模に発生する課税慣行は、高い国家物流コストの原因の1つとなっています。
彼は、政府が多くの分野で課税ホットスポットを特定し、加害者を取り締まることにコミットしていることを強調した。
「行動は断固としていなければならない。これは明らかに法律に反しています。誰でも行動に移されるべきです」とAHYは述べた。
会議では、AHYは司法長官事務所、国家警察隊、運輸省などの法執行官と協力して、課税を根絶し、インドネシアのゼロODOL政策の実施を加速するための取り組みにおける相乗効果を強化しました。
AHYは、これまでのところ、多くの当事者がODOL車両は安いと主張してきたと評価しました。実際、賦課金が根絶され、法執行機関が強化されれば、物流コストは規定に従ってトラックでより効率的になります。
「徴税が根絶されると、ODOLがより経済的であると言う理由はもはやありません」と彼は言いました。
コルランタス・ポリの法執行局長(ディルガックム)ファイザル准将は、同じ機会に、警察が犯罪を犯したことが証明された将校に対して行動を起こしたと述べた。
「私たちはセンターから地域まで監督と執行を行ってきました」とファイザルは言いました。
一方、Dudy Purワガンディ運輸大臣は、ゼロODOL政策は2017年から開始されているが、その実施は遅れ続けていることを明らかにした。
利害関係者によって2023年に実施されることが合意されていますが、ドライバーや物流ビジネス関係者からの緩和の要求により、このポリシーは引き続き後退しています。
「この規則は2009年の法律第22号で16年前から存在していますが。延期され続ければ、ODOLによる事故の犠牲者は増え続ける可能性があります」とDudy氏は述べています。
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