ジャカルタ - ドキジャカルタ州政府は、委員会B DRPD DKIとの会合で、プロジバン・ジョグロ路線のLRTラインの建設のための資金調達スキームを発表しました。その建設費用Rp22.8兆。
結局のところ、民間セクター、すなわちジャヤ開発、DKI州政府と協力して開発は、より大きな予算を発行しました。
Pulogebang-Joglo LRTの構築に使用されるスキームは、民間部門によって開始された事業体(PPP)との地方自治体の協力です。
DKI DPRD psi派閥エネン・マリアナサリ委員会のメンバーは、この協力において、DKI州政府がインフラ建設にRp18.9兆(83%)を費やす場所を疑問に思うことを認めました。一方、ペンバングナンジャヤは施設の調達に3.9兆Rp3.9兆(17%)しかかかりません。
「インドネシア連帯党は、このプロジェクトはふさわしく、不合理であり、規則にぶつかると主張している」と、エネンは5月4日火曜日の声明で述べた。
なぜなら、民間部門とのpppスキームは、インフラ建設において政府が所有する予算上の制約のために行われるからです。しかし、ドキジャカルタ州政府は、より大きなコストを請求していることが判明しました。
「これまで、ドキ・ジャカルタ州政府は資金が不足していると言ってきたので、PPP方式を用いたPulogebang-joglo LRTの建設。あなたが本当にお金を持っていない場合は、なぜRp 18.9兆を費やすのですか?「私はドキジャカルタの州政府に正直に言うことを求めます」と、エネンが言いました。
エネンはまた、ドキ・ジャカルタ州政府が、いくつかの不規則性はあるものの、プロジバン・ジョグロLRTプロジェクトについて話し合うためにDPRDと調整したことがないことを遺憾に思った。
そのうちの1つは、18.9兆Rpの予算は、インフラの提供における企業体(PPP)との政府協力、すなわち2015年の大統領規則第38号および2018年のペルグブ第22号に関連する規則に違反していた。
2015年第38条第14条の大統領規則第38条では、イニシアチブを提案する事業体は、インフラ提供の実施に資金を供給するための十分な財務能力を有する。
一方、Pergub 22年2018第50条第50条の手紙bは、事業体によって開始されたPPPプロジェクトの基準は、財政形態の財政拠出の形で政府の支援を必要としないと述べています。
「Perpres 38年2015年とペルグブ22年2018に続く場合、すべてのインフラと施設の投資コストは民間部門によって賄われなければなりません。Dki州政府は、民間当事者(未承諾)によって開始されたPPPプロジェクトの予算を費やすべきではありません。だから、プロジバン・ジョグロLRTプロジェクトは取り組む価値がないと結論付けることができます」と、彼が言いました。
このLRTプロジェクトは、26の駅からなる32.15キロメートルに沿って建設されます。2025年に1日あたり172,500人の乗客と乗客1人あたりの平均運賃Rp12,343.特約期間33.5年、建設期間3.5年と30年の営業期間からなる。
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