ジャカルタ-ジャカルタの有料道路システムまたは電子道路価格(ERP)は、依然として不確実な談話です。この談話は、DKIジャカルタの元知事であるプラモノ・アヌンによって再び提唱されました。
交通オブザーバーのムハンマド・アクバルは、ERPが実施されれば、彼らが憤慨していると感じるので、多くの当事者から拒絶を受けなければならないと評価した。
「他の公共政策と同様に、ERPの実施は確かに拒否から解放されることはありません。これらのグループのいくつかは、おそらく最も声高に反対を表明するでしょう」とアクバルは6月16日月曜日の声明で述べました。
拒否した当事者には、通常上流中産階級の居住者である自家用車の所有者が含まれていました。彼らは、ERPが自動車税を支払ったために実施された場合、不利な立場に置かれます。
「彼らにとって、ERP関税は、同じ道路を利用できるようにするためだけに2回支払わなければならないかのように、不公平な二重税と見なされています」とアクバルは言いました。
そして、オンラインバイクタクシー運転手と小規模の物流起業家。彼らは、仕事の運用コストが増加することを心配しています。オジョル・グループも数年前にERPに反対を表明していた。
「彼らは、ERPが二輪車や軽量商用車にも適用されれば、運用コストが増加することを心配しています。このグループにとって、追加のコスト負担は、すでに薄い毎日の利益を侵食する可能性があります」とアクバルは説明しました。
さらに、有料道路政策を支持すれば、一部の人々の支持や票を失うことを心配している政治家からも拒絶が生じる可能性があります。
「国民に負担をかけると考えられる政策を支持していると見られれば、国民の支持が減少することを懸念している。実際、ERPのような政策は、実際には都市とその市民全体の長期的な利益に有利です」とアクバルは説明しました。
それだけでなく、ERPの目的とメカニズムに関する完全な情報を受け取っていない一般市民は、否定的な物語の影響を受け、誤解を引き起こす傾向があるとアクバルは考えています。
「政府は、ERPは追加税ではなく、渋滞の費用がもはや一緒に負担されるのではなく、自家用車を使い続けることを選択した人々によって負担される公正な道路空間管理メカニズムであることを明確にする必要があります」と彼は言いました。
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