ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、有料道路システムや電子道路価格(ERP)がこれまで実施できなかった理由を明らかにしました。
実際、彼によると、ERPの実施に関する議論は、いくつかの以前のDKIジャカルタ知事のリーダーシップ以来浮上しています。
彼によると、ジャカルタの公共交通機関モードの接続性が最適ではないため、ERPを実行できませんでした。一方、これは、自家用車からの公共交通機関利用の流用を支援するために必要です。
「このERPへの熱意は、バン・フォーク、ジョコウィ氏、アホック氏、ジャロット氏、マス・アニス氏、Pj氏らの時代から存在しています。しかし、なぜ今日までそれは実装できないのですか?実際、支援システムは完了していない」と、5月26日月曜日、北ジャカルタのサンター地区でプラモノは語った。
プラモノが現在、ジャカルタの公共交通機関に乗客の関心を高めるために行っている方法の1つは、トランスジャボデタベックルートを拡大することです。
「トランスジャボデタベックでは、3つの新しいルートが発足しました。他に約4つのルートがあります。まあ、その後、もちろん、他の追加のルートがあるかどうかを検討します」とプラモノは説明しました。
ジャカルタの公共交通機関の接続が適切になった後、プラモノ氏は、DKI州政府は有料道路の実施に関する研究の完了に沿って、交通補助金に関する新しいスキームを開発すると述べた。
「すべてが順調に進んだとしても、ERPが間違いなく実行されることは必ずしもそうとは限りません。後で、私はジャカルタがERPを設定するだろうと再びフレーミングしません。これはまだ深く研究されています」と彼は言いました。
以前、DKIジャカルタ交通局(Syafrin)のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタで有料道路価格(ERP)システムを実装する計画の開発を明らかにしました。
シャフリン氏は、ERPを支配する地域規制(perda)の形での規制の準備、すなわち交通ニーズ管理に関するラペルダは今年完了すると述べた。そのため、その後、DKI州政府はその実施のための技術的規則を直ちに起草することができます。
これは、ジャカルタの25の道路が有料料金で請求されることに関してTikTokソーシャルメディアで流通している情報にも応答しています。シャフリン氏は、有料道路がいつ有効になるかのスケジュールはないと強調した。
「電子道路価格(ERP)の実施について、DKIジャカルタ州政府はこの政策が実施されていないことを保証します」とシャフリンは5月7日水曜日に記者団に語った。
Syafrin氏によると、現在ジャカルタの25の道路に実装されている交通密度制御システムは奇数偶数です。奇数偶数システムは午前と夕方にまだ有効です。
さらに、DKI州政府は、ジャカルタの公共交通機関を利用する際のコミュニティの関与と手頃な価格の向上に依然として焦点を当てています。
「DKIジャカルタ州政府の現在の焦点は、トランスジャカルタ、ジャカルタMRT、ジャカルタLRTを含む大量公共交通機関の施設とインフラストラクチャを改善し、その他の交通政策を開発するための努力にまだあります」と彼は言いました。
DKI州政府が追求している大量公共交通機関の開発には、ジャカルタの高速輸送ネットワークを拡大するためのMRTフェーズ2(Bundaran HI – Kota)の建設が含まれます。
次に、交通手段間の接続性を向上させるためのジャカルタLRTフェーズ1B(ベロドローム - マンガライ)の建設、公共交通機関の範囲を緩衝地帯に拡大するためのトランスジャボデタベックサービスの開発、および15のコミュニティグループに無料の大量公共交通機関サービスを提供します。
「この政策は、日々の旅行における自家用車への人々の依存を減らすことが期待されています」と彼は説明しました。
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