ジャカルタ - インドネシア港湾運輸労働者連盟(FBTPI)のメンバーであるコンテナトラックの運転手は、PT Pelabuhan Indonesia(Pelindo)Perseroの社長(Dirut)に辞任を促しました。これは、4月16日から18日までタンジュンプリオク地域で発生した長い交通渋滞に対応しています。
「さまざまな問題に対応するにあたり、インドネシア労働組合総連合-インドネシア港湾輸送労働者連盟-インドネシア闘争輸送労働組合KPBI-FBTPI-SBTPIは、運転手労働者と北ジャカルタ住民に正義を提供するために直ちに真剣な改善を行うようペリンドに促す闘いを継続します。ペリンドの社長を解任し、MTIの社長を解任し、NPCT1の社長を解任する要求」とFBTPIのムハンマド・アリラ・フィトラ事務総長は4月20日(日)の声明で述べた。
その他の要求については、タンジュンプリオク港のインドネシアマルチターミナルゲートまたはMTIゼネラルゲートの解体と有料ゲートパスポリシーの削除を要求しました。
2月11日、コンテナトラックの運転手は、ゲートパス、違法な課税の根絶、港湾運営システムの改善、施設の修理と調達、渋滞の問題について不満を述べた。
「タンジュンプリオクのホラーの混雑について公の会話になるほど、この事件は実際にはペリンドによって真剣に解決されなかった伝統的な問題です」とアリラは言いました。
「タンジュンプリオク港の存在は、今やコミュニティに良いニュースをもたらすのではなく、常にコミュニティを悩ませている悲しいニュースをもたらします。無謀で非専門的で、すべての人々の正義の原則からかけ離れた管理は、1日あたり2,500人、1日あたり7,000人に強制されるべきコンテナクォータの管理から明確に示されています」と彼は続けた。
一方では、アリラは最近タンジュンプリオクで発生した渋滞の原因も明らかにしました。彼らの調査に基づいて、渋滞の原因は、まだ非常に限られたツール、頻繁にエラーするシステム、および実際には効果のないMTIが所有する公開ゲートのために発生します。
「ゲートMTIは一般ゲートであり、NPCT1、NPCT2、NPCT3に向かう車を手配する予定ですが、現在はNPCT2とNPCT3は運用されていません。一方、コモンゲートMTIは高速道路の近くにあり、コモンゲートMTIは高速道路に渋滞を引き起こします」と彼は説明しました。
タンジュンプリオクのロング交通渋滞の年表
4月17日(木)午前、北ジャカルタのジャラン・ヨス・スダルソで、タンジュン・プリオク港の方向に長い交通渋滞が発生しました。警察は、この密度は港での積み下ろし活動の多さによって引き起こされたと述べた。
「渋滞は高積み下ろし活動によって引き起こされています」と、北ジャカルタ警察署長のAKBPドニ・バグス・ウィビソノは、ANTARAを引用して語った。
Donniによると、タンジュンプリオク港のポスト9からNPCT 1の正面まで、いくつかの場所で渋滞点が発生しています。車両の流れは、港湾エリアに入ろうとしている大型トラックによって支配されています。
一方、ペリンドは長い交通渋滞についても声を上げた。Pelindo Regional 2 Tanjung Priokのエグゼクティブゼネラルマネージャー、Adi Sugiri氏は、Tanjung Priok Portでコンテナ配達活動を受けるコンテナ商品の流れが増加していると述べた。
これは、イード帰宅フロー期間の完了と商品の交通制限の後の期間と一致しています。アディ氏は、港湾ゲートとプリオク港コンテナターミナルの両方でエラーシステムのために発生する障害はなく、船の積み下ろし活動が何の障害もなくスムーズに実行されるようにしたと述べた。
さらに、アディ氏は、ターミナルNPCT 1では、ターミナルに入るトラックの数から100%の増加が発生したと述べました。ここで平均して入ってくるトラックの数は2,500台未満です。
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