ジャカルタ - DKIジャカルタ運輸局長のシャフリン・リプートは、運輸省(Kemenhub)が、彼がDKIの知事だったときにジョコ・ウィドドによって最初に開始されたジャカルタLRTへの変更案を承認したと言いました。
当初、LRTラインの継続は、競輪場ラワマングン-マンガライ・ドゥク・アタスルートで計画されていました。しかし、DKIジャカルタ・アニエス・バスウェダン知事は、競輪場ラワマングン・クレンダー=ハリム・ペルダナクスマルートへの変更を提案した。
「LRTの変更は運輸省によって承認されました」と、4月28日(水曜日)に記者にシャフリンが言いました。
しかし、現時点では、LRTルートの変更に関する運輸大臣の決定は発行されていません。これは、中央政府がまだ実現可能性調査と変更されたルートの乗客の需要を待っているからです。
「この研究はPT Jakproの友人によって議論されています。次に資金調達についても話し合う」と彼は言った。
シャフリンは、アニーがLRTを変更することを提案した理由を説明しました。彼は、競輪場-ドゥクアタスルートが実施された場合、それはマンガライ・シカランルート上の高架KRLの建設と重複するだろうと言いました。
「マンガライエリアを考えると、LRTルートが高さ20メートルより高くなるように、ダブルトラックが構築されています。これは確かに安全を危険にさらす」と、シャフリンは言った。
言うまでもなく、LRTがマンガライのKRL駅と統合される場合、駅間の距離は500メートルの距離になります。「だから、それはかなり遠いです」と、彼は続けました。
もう一つの要因は、DKIジャカルタ州政府は、ジャカルタの東部地域は、大量の公共交通機関の開発のバックボーンである鉄道サービスをほとんど持っていないと見ています。
したがって、競輪場-クレンダールートのLRTが建設された場合、LRTとクレンダーKRL駅の間に統合があります。その後、後に建設されるプロジバン・ジョグロ路線のジャカルタLRTサービスとも統合されています。
さらに、ハリム・ペルダナクスマLRT駅は、現在建設中の計画されているKCIC高速列車ジャカルタ・バンドンとも統合されます。
「また、カワンの同じ駅でジャコデベックLRTと統合されます。この取り組みにより、東ジャカルタ地域のコネクティビティ、南北回廊の接続性が高まることを願っています。それに伴い、新たな経済成長が起きるだろう」と、シャフリンは説明した。
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