踏切での事故圧力、オブザーバー:役員は鉄道試験センターの認定を受けなければなりません

踏切ポンドックジャティ駅、マトラマン、東ジャカルタ。(スペシャル)

ジャカルタ - 踏切(KA)の一部または直通横断線(JPL)は、これまで解決されていない交通事故のケースに関連する論争です。

中央インドネシア交通協会(MTI)は、区画の交差点での事故の81%が、軌道警備員(PJL)によって守られていない交差点で発生したと述べた。

1ヶ月で、踏切での事故の犠牲者は平均24人でした。

この場合、MTIは、村の資金で管理できるトラック警備員(PJL)の存在を強化するために、内務省(ケメンダグリ)の役割の必要性を評価しました。

中央インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメントと開発の副会長であるジョコ・セティジョワルノ氏は、プロットの交差点または直通交差点(JPL)は、まだ事故を起こしやすい道路や鉄道線の交差点であると述べた。

「通常、事故の犠牲者は車線を通過したことのない通行人です」と、2月23日日曜日にVOIによって確認されたとき、ジョコは言いました。

一方、現在の列車の速度は時速120 kmに達しており、以前は時速90 kmでした。

すべての踏切またはJPLは、通常、運転者の安全を確保し、列車事故を最小限に抑える責任がある軌道警備員(PJL)によって守られています。

さらに、PJLは、運転者の安全を維持し、鉄道事故を最小限に抑え、交差点を通過する際の列車の確保、交差点のドア機器やその他の作業機器の運用、交差点のドアの閉鎖と開口部の実施も担当しています。

ジョコによると、トラックガードオフィサー(PJL)になるには、健康要件を満たし、トレーニングに参加し、認定を受ける必要があります。

肉体的および精神的に健康であること、理想的な体重を維持すること、目の健康を維持すること。

その後、職務分野に応じてリフレッシュメントトレーニング、セミナー、またはワークショップに参加し、指定された機関が主催するトレーニングに参加するというトレーニングに参加する必要があります。

さらに、PJLはPJLとして卒業証明書も持っていなければなりません。

「PJLは、参加者がトレーニングを卒業した後、鉄道テストセンターから認定を受けます。そして、コンピテンシーテストに合格した後、スキル証明書の有効期間の延長を取得してください」と彼は言いました。

さらに、ジョコを継続し、列車の移動と道路利用者の安全性と円滑さを確保するために、プロットの交差点を閉鎖し、プロットではなく交差点に置き換えることができます。

「交差点は高架やトンネル(地下道)の形をとっていません。中央政府と地方政府は理想的には、事故を起こしやすい地区の交差点を閉鎖するべきだ」と彼は提案した。

一方、道路利用者は、鉄道に関する2007年法律第23号および交通および道路輸送に関する2009年法律第22号の存在にも警戒しなければならないと彼は続けた。法律では、列車の信号が鳴り、列車のドアバーが閉じられたときに運転者を停止することを要求しています。

以前に報告されたように、東ジャカルタのマトラマンにあるポンドックジャティ踏切は、2月19日水曜日の夕方に再び命を奪いました。

今回、被害者はポンドックジャティ踏切で交通渋滞に巻き込まれたオートバイの乗客から来ました。被害者は、東ジャカルタの中学生E(15)のイニシャルを持っていました。彼はジャティネガラ方面から貨物列車に殺された。

事件は午後7時頃に発生しました。被害者の双子の兄弟であるケビンによると、事件は彼の父親と双子の兄弟(犠牲者が死亡した)が踏切を横切っていたときに起こりました。

「妹と父がバイクに乗っていました。バイクは、前方に停止する車があったため(交通渋滞に巻き込まれていた)交差点で立ち往生していました。その後、列車が到着し、列車にかれました」とケビンは現場で記者団に語った。

被害者が運転するバイクは、木製のオランウータンの方向からマトラマンハイウェイに行っていた。バイクが踏切を通過すると、交通渋滞が発生します。

交通渋滞に巻き込まれた被害者の父親が運転するバイクだけでなく、車も交通渋滞に巻き込まれています。車も電車にかれたが、運転手は生き残ったが、車は擦り傷しかなかった。

「前方に車があるので、バイクは動けない。ジャティネガラ駅の方向から電車にかれた」と彼は語った。