ジャカルタ - インドネシア共和国下院第5委員会副委員長のシャイフル・フダは、2025年の同国の航空産業における様々な困難な課題を強調した。彼によると、航空産業が国家の接続性のバックボーンになるためには、政府の部分性が必要です。
特に、Huda氏は、国のさまざまなコーナーでの先駆的な航空輸送のための税金と税金の余裕を提供すると述べた。
「政府は、安全管理が本当に適用されるように、国営航空会社と引き続き調整する必要があります。これは、多くの死傷者を引き起こすさまざまな潜在的な航空事故を最小限に抑えるためです」とHudaは1月2日木曜日に述べました。
さらに、フダ氏は、群島国としてのインドネシアの接続性を促進するために、航空輸送を標準化するための真剣な研究が必要であると述べた。
「これを実現する唯一の方法は、より広いコミュニティに手頃な価格で質の高い航空産業エコシステムを構築することです。そして今、私たちはその時点では到達していません」とHudaは言いました。
参考までに、インドネシア国家航空協会(INACA)の調査結果から、2025年のインドネシアの航空業界は依然としてさまざまな困難な課題に直面しています。その中で、米ドルの為替レートの上昇、avturと航空機部品の高価格、および航空券の上下運賃制限の未改訂による依然として高い飛行コスト。
その後、航空機部品の輸入に対する輸入関税は依然として比較的高く、航空機やスペアパーツのバックログがあり、人々の購買力が低下しています。
Huda氏は、INACAの調査は、国内のさまざまな航空会社が日常的に直面している事実であると述べた。この状況により、インドネシアの航空エコシステムは投資家にとって友好的な産業にはなっていない、と彼は述べた。
「この状態は、都市間およびインドネシアの島々間のコミュニティによる輸送の主な選択肢としてフライトサービスが選択されていないことに影響を与えます」と彼は言いました。
実際、さまざまな研究から、強力な航空エコシステムは、個人の移動とインドネシアのさまざまな地域への商品の配送の時間が短縮されるにつれて、経済成長のペースを加速させると彼は続けた。
現在、フダ氏は、国内航空産業や観光や貿易などの関連部門がインドネシアの国内総生産(GDP)に占めていることは非常に高いと説明した。
「例えば、2023年には626億米ドルまたは1,001.6兆ルピア(為替レート16,000ルピア)に達し、インドネシアの国内総生産(GDP)の4.6%に相当します。この部門はまた、少なくとも600万人の労働者を吸収します」と彼は言いました。
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