ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタMRTレバク・ブルス-コタ線が運行していた場合、回廊1、すなわちブロックM-コタでのトランスジャカルタルートの廃止に関する談話に対する批判の出現に応えました。
シャフリンは、トランスジャカルタのユーザーがジャカルタMRTの使用に切り替える必要があることに同意しなかったことに気づきました。これは、MRT関税がトランスジャカルタとは大きく異なるためです。したがって、シャフリンはMRTジャカルタの関税を調整または引き下げる機会を開きます。
「もしそうなら、それは全体として調整されるでしょう」とシャフリンは12月23日月曜日に記者団に語った。
シャフリンはまた、廊下1、すなわちブロックM-コタでのトランスジャカルタルートの排除に関する談話の出現の理由を説明しました。ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行されると、レバクブルス-コタサービスのルートは、トランスジャカルタブロックM-コタルートと同じ100%になります。
一方、DKI州政府は、年間数兆ルピアに達する交通補助金または公共サービス義務(PSO)のためのAPBD支出を節約する必要があります。
「私たちは、PSO基金、補助金基金の管理を効率的にしなければなりません。本質的に100%並行している大量公共交通機関サービスの調査結果に基づいて、自動的に2つの補助金があります」と彼は言いました。
シャフリン氏は、今後、廊下1のルートに就航しているバス停とバスが残ることを強調した。ただし、バス停のルートと停止ポイントは、M-Kotaブロックの廊下1にサービスを提供していた当初から変更されます。
「したがって、道路輸送と鉄道輸送の統合にまだ使用されているため、何も冗長ではありません」とシャフリン氏は付け加えました。
以前、運輸研究所(Instran)のKi Darmaningtyas所長は、誰もがトランスジャカルタからMRTジャカルタへの交通手段を変更する意思があるわけではないと評価しました。これは、MRTジャカルタの料金が走行距離に基づいているため、明らかにはるかに高価であるためです。
現在、ジャカルタMRTレバック・ブルス・ブンダランHIの関税は14,000ルピアに達しています。一方、トランスジャカルタの運賃は、どのルートでも1回使用され、わずか3,500ルピアです。
「このような高い関税で、トランスジャカルタのユーザーが到達することは明らかに不可能です。関税は自家用車ユーザーにとって手頃な価格です」とDarmananingtyas氏は述べています。
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