LRTフェーズ1Bベロドローム-マンガライの進歩は31.14%に達しました

ライトレールまたはライトレールトランジット(LRT)ベロドローム-ケラパゲーディングルート。(アンタラ・ライバン・アワルL)

ジャカルタ-ジャカルタLRTフェーズ1Bベロドローム-マンガライプロジェクトの進捗状況は、2024年10月の第1週に31.14%に達しました。

「2024年10月末までにプラスの偏差が34.503%に達することが目標であり、これまでジャカルタLRTフェーズ1Bの建設の進捗状況は、最大1.4 kmの「スラブデッキ高架橋」の造と、ベロドローム駅からラワマンガン駅までのルートに沿って「3番目のレール」の設置に達しています。 PT Jakarta Propertindo(Perseroda)またはJakproの社長、ジャカルタのIwan Takwin、10月14日月曜日、アンタラに没収されました。

イワン氏は、38.04%に達したラワマングン駅の建設でも前向きな進展が記録されたと述べた。

彼は、駅の建築工事、屋根のカバー、ファサードの床、または建物の最も外側の部分など、駅の構造工事が完了したと付け加えた。

「一方、ラワマングン駅の訪問者アクセス部分については、エスカレーターや駅のインクウェイの設置も引き続き行われています」と彼は言いました。

一方、DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、ベロドローム駅エリアのジャカルタLRTフェーズ1B開発プロジェクトを訪問した際、品質と設計の不一致の早期発見技術を搭載した開発の進捗状況を監視するためのビルディングインフォメーションモデリング(BIM)技術の最適化を見て、すべてのジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトのデータバンクとしても機能しました。

次に、昨年から現在まで、2023年10月30日に開催された建設の起工以来のジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトの旅のビデオが表示されます。

さらに、DKIジャカルタ・ヘルの知事代行も、メンテナンス鉄道(MRV)列車を使用したトラックテストトラックの試験を目撃し、ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトの建設を忍耐強く支持した一般市民と一般市民に感謝しました。

彼によると、ジャカルタLRTは、この輸送操作が渋滞による損失を減らすことができ、第二に大気汚染を減らすことができるため、都市コミュニティが必要とする大量輸送です。

「ジャカルタLRTフェーズ1B建設プロジェクトの過程で渋滞に苦しんでくれたコミュニティに感謝します。予定通りに、さらに早く建設を完了してくれたJakproに感謝します」と彼は言いました。

以前、Jakproはプロジェクト実施者として運用協力(KSO)とともに、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設における重要な成果の1つ、すなわちベロドローム駅からラワマングン駅への線路の試験を記録していました。

この試験は、レールシステムの機能およびその他の技術的側面が既存の安全基準に従って適切に機能していることを確認することに焦点を当てて実施される。

その後、ヴェロドローム駅からラワマングン駅まで出発するMRV列車を使用して、このラインのテスト。

一方、Jakproのイワン・タクウィン社長は、10月の第1週の建設の進捗状況は、完成段階に入ったラワマンガン駅のフレームと屋根など、肯定的な傾向のままであると述べた。

「また、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設が時間通りに完了し、後の人々の移動を促進することができると楽観的です」と彼は言いました。

彼は、建設の加速プロセスが実行されたとしても、Jakproは依然として安全性を優先し、建設段階に焦点を当てていると付け加えました。

「それは『内部安全』と建設でなければならない。建設工事を加速させず、『安全』を無視してください」と彼は言いました。

ベロドロームからマンガライまでの長さ6.4キロメートルのジャカルタLRT線フェーズ1Bの建設には、ラワマングンユース駅、BPKPスカウトステーション、パサールプラムカ駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの新しい駅があります。

以前は、LRTフェーズ1Aは、ペガンサーンドゥア駅、北大通り駅、南大通り駅、プーロマス駅、エクストリアン駅、ベロドローム駅の6つの駅にサービスを提供していました。

その後、ペガンサーン・ドゥア・ケラパ・ゲーディング駅からマンガライ駅までの全線長は12.2kmに達し、所要時間は約26分です。

フェーズ1 Bの建設により、1日あたり80,000人の乗客を段階的に運ぶことができることが目標とされています。

このプロジェクトのKSOメンバーは、PT Jakarta Propertindo(Jakpro)、Waskita、Nindya Karyaです。