ジャカルタ-水上輸送モードまたは川の道を建設したいリドワンカミルのジャカルタ知事候補の計画番号1は、インドネシア交通協会(MTI)の輸送専門家であるジョコセティジョワルノから批判されました。
ジョコは、ジャカルタの川や川の状態は輸送ルートにはふさわしくないと考えています。
これは、多くの川が季節を変えるとフィールドの狭くなり、潮汐が発生するためです。したがって、川の道のアイデアは、ジョコによって単なるナンセンスであると考えられています。
「都市部で問題となっているのは、潮汐の排水が後退し、制御できず、匂いも問題だということです。はい、結局、それはオモン、ファンタジーです」とジョコは10月10日木曜日に記者団に語った。
ジョコ氏は、水上輸送システムは、スティヨソのリーダーシップの時代にDKI州政府によって、水路という名前で実際に運営されていたと述べた。このモードが継続せず、施設が放棄されただけです。
この条件は、川の排水が維持されているカリマンタンまたはスマトラ島の河川輸送とは異なります。
「ジャカルタにいる間、放水は維持されていません。沈泥は言うまでもありません」とジョコは言いました。
「それなら、需要は、誰かが通り過ぎたいかどうか?言うまでもなく、彼らはその場所を提供しなければならず、他の公共交通機関の資本と統合されなければなりません」と彼は付け加えました。
以前、ジャカルタの知事と副知事の候補者ナンバー1、リドワン・カミル・ススウォノ(RIDO)は、大型水輸送モードの調達がジャカルタで提示される可能性が高いことを確認しました。
「ジャカルタの13の川を渡るリバーウェイやボートを作るために革新を試みるかもしれません」と、10月6日(日)のジャカルタ州知事選挙の最初の討論でリドワン・カミルは語った。
リドワン・カミル・ススウォノ(RIDO)のスポークスマン、ベルナドゥス・ジョノプトロは、ジャカルタのいくつかの川は川の道の手段である可能性が非常に高いと述べた。
「たとえば、幅100〜300メートルの人工運河である東運河洪水(BKT)は、場所によって異なります。一方、道路は左右にそれぞれ18メートルです。特性もまっすぐで、長くて深いです。これは、水上輸送と観光によって潜在的にされる」とベルナンダスは声明で述べた。
BKTに加えて、タナアバン、ハリムン、マンガライルートでは、西運河洪水(BKB)も非常に可能です。水上輸送モードになる可能性を秘めたもう一つの川は、南からチジャントゥンとコンデットまで、中央チリウンです。
「この水上輸送の存在は、川をより維持され、より良くするでしょう。現在、実際には、川も住民によって使用されていますが、現時点では適切に管理されていないということです」と彼は言いました。
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