ジャカルタ-欧州の航空安全規制当局は木曜日、キャセイパシフィック旅客機のフライトでエンジン火災が発生した後、エアバスA350-1000ジェットエンジンの検査を命じました。
EU航空安全庁(EASA)は、キャセイが本社を置く香港、エアバス、エンジンサプライヤーのロールスロイスで規制当局や事故調査官と相談した後、同様の事件を防ぐために行動したと述べた。
「この措置は、キャセイパシフィック州の最近の重大な事件の予備調査と、次の検査で航空会社の調査結果から得られた情報に基づいて、予防措置です」とEASAのエグゼクティブディレクター、フロリアンギラーメットは声明で述べました。
EASAはまた、燃料システムのホースの故障が乗組員によってすぐに処理された火災につながったことを確認しました。
「重大事故」とは、事故の可能性が高いことを意味する飛行中の調査用語です。
「進行中の安全調査を通じて利用可能になるすべての情報を引き続き慎重に追跡します」とギラーメットは言いました。
この動きは、A350または86ジェット機の艦隊の15%を占める、より大きなデュアルエンジンA350モデルであるA350-1000に影響を与えます。小型で広く販売されているA350-900は影響を受けません。
木曜日遅くに発令された緊急指令で、EASAは航空会社に燃料ホースの視覚検査と測定を行うために3〜30日間を与えましたが、損傷していることが判明しない限り、作業のために部品を取り外すよう求めませんでした。
これには、キャセイがチェックしたマシンは含まれません。
ロールスロイスとエアバスは以前、計画された指令に準拠するために当局と緊密に協力していると述べた。ロールスロイスは、焦点は短期的な混乱を最小限に抑えることにあると言います。
「影響を受ける可能性のある人々に謝罪します」と彼は付け加えました。
以前は、チューリッヒに向かうジェット機がエンジンの問題の後、月曜日に香港に戻ることを余儀なくされ、その後燃料漏れに追跡されて以来、A350-1000タイプの航空機とXWB-97エンジンが脚光を浴びていました。
予備調査により、マニフォルドと燃料注入ノズルの間の間隔が漏れたことが明らかになった、と情報筋は水曜日に述べた。そして、香港主導の調査は、これが事件の原因なのか結果なのかを判断する必要があります。
EASAは、火災は、着陸時にバックプッシュに使用されたチャネルを含む、エンジンハウスに熱による損傷をもたらしたと述べた。
「この状態は、検出して修正されなければ、さらなる故障と相まって、より深刻なエンジン火災を引き起こし、航空機に損傷を与える可能性があります」と彼は言いました。
ロイターは以前、EASAの行動には累進的な期限(比較的軽いメンテナンスタスク)を持つ視覚検査が含まれる可能性が高いと報告していました。
しかし、検査を命じることで、EASAは独自の技術分析に基づいて全艦隊に対する破壊的な行動を避けるためのメーカーの努力の一部を無視した、と情報筋は述べた。
新しい証拠がない限り、彼らは世界中のチェックを推奨する可能性は低いが、最終決定は規制当局の手に委ねられている、と情報筋は水曜日にロイターに語った。
航空機とエンジンの非常に複雑な性質のために、メーカーは通常、規制指示の準備において多くの基本的な技術的作業を行い、運用中の艦隊のグローバルな監視において重要な役割を果たします。
しかし、規制当局は勧告を無視し、独自のチェックを命じる可能性があり、ボーイングの安全危機後の世界的な安全監視の強化を受けて、独立して行動するようますます圧力に直面しています。
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