ジャカルタ - PTトランスジャカルタは、ミクロトランスのドライバーの苦情に答えます。運転手は以前、DKIジャカルタ市役所で集会を開き、JakLingkoシステムのメンバーであるオペレーターに対するトランスジャカルタによる差別について不平を言った。
トランスジャカルタのコーポレートセクレタリー兼広報部門の責任者であるTjahyadiは、トランスジャカルタの交通システムへの資金提供は、公共サービス義務(PSO)資金または補助金の分配を通じてAPBDから供給されていると強調しました。
彼は、新しいルートの開設と艦隊の移動のための追加サービスは、研究を通じて行われ、コミュニティのニーズに応じて調整されたと主張した。このポリシーがすべてのオペレーターに司法制度を適用することが保証されています。
「必要性を超えると、予算の無駄になります。この補助金は、トランスジャカルタのためでもオペレーターのためでもなく、モビリティニーズを満たすためのコミュニティサービスを対象としています」とTjahyadiは7月31日水曜日の声明で述べました。
Tjahyadiはまた、トランスジャカルタが会社の規定に従ってMikrotransオペレーターに支払われるように、艦隊ごとにキロメートルあたりのルピアの金額を設定したことを強調しました。したがって、各オペレーターは、1キロメートルあたりのルピア価格の提供が受け入れられるように、良質を示す必要があります。
「オペレーター間の競争は、高品質のサービス、競争力のある価格、およびタイムリーな艦隊の提供を提供するために奨励されています。各事業者は、価格の提供を含め、独立して競争する準備ができていなければなりません」と彼は言いました。
既報の通り、7月30日、何百人ものマイクロトランスの運転手がDKIジャカルタ市役所で集会を開いた。彼らはまた、ジャラン・メダン・ムルデカ・セラタンに沿って駐車された艦隊を運んだ。渋滞は避けられません。
Mikrotransのドライバーは、多くの要求で抗議した。そのうちの1人は、パートナーとなったオペレーターのためのメトロミニやアンコットなどの通常の艦隊の代わりとして、マイクロトランスの調達割当の分配について不満を述べました。
彼らは、JakLingkoの方針におけるトランスジャカルタからの差別を評価した。11のパートナーオペレーターのうち、他のオペレーターと比較して、最も多くの艦隊吸収クォータを取得しているため、トランスジャカルタによってパッケージ化されているように見える1つのオペレーターがあります。
そして、このマイクロトランスのドライバーは、トランスジャカルタが指定した艦隊のキロメートルあたりのルピア支払いは価値がないと感じました。したがって、彼らはUMPに相当する給与を得ません。
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