ジャカルタ - DKIジャカルタDPRDギルバート・シマンジュンタクの委員会Bのメンバーは、彼の党は近い将来PTトランスジャカルタとDKI運輸局を召喚すると述べた。
これは、多くの苦情を表明したMikrotransドライバーの集会に関連しています。
ドライバーは、JakLingkoシステムに参加する艦隊の吸収クォータを、不適切と見なされるキロメートルあたりのルピア支払いに分割する差別を感じました。
それに基づいて、DPRDは、Mikrotransドライバーの苦情に関するトランスジャカルタの説明を求めます。
「私たちはトランスジャカルタにこの対話のために電話をかけ、彼らが言っていることに反応します。彼らが伝えた要求はそのようなものだったのか、それとも単なる一方的な観察だったのか」とギルバートは7月30日火曜日に記者団に語った。
ギルバートは、ミクロトランスの運転手がトランスジャカルタに、乗客を運ぶ各艦隊のキロメートルあたりの名目上のルピア支払いに対する彼らの願いを叶えるように頼んだことを理解しています。
しかし、DPRDはまた、これらのJakLingkoドライバーの要求が、公共サービス義務(PSO)を通じてAPBDからトランスジャカルタに予算化された名目補助金で満たされるかどうかも調査する必要があります。
「私たちはPSOの初めから与えてきましたが、毎年腫れています。しかし、私たちはそれを維持することができますか?いいえ」とギルバートは説明した。
「常識的には、他のニーズのためにPSOは減少します。すべてが最大3兆ルピア(毎年PSO)に達することは不可能です」と彼は続けた。
今日、何百人ものマイクロトランスのドライバーがDKIジャカルタ市役所で集会を開催しました。彼らはまた、ジャラン・メダン・ムルデカ・セラタンに沿って駐車された艦隊を運んだ。渋滞は避けられません。
Mikrotransのドライバーは、多くの要求で抗議した。そのうちの1人は、パートナーとなったオペレーターのためのメトロミニやアンコットなどの通常の艦隊の代わりとして、マイクロトランスの調達割当の分配について不満を述べました。
これらのドライバーは、JakLingkoの方針においてPTトランスジャカルタとの差別があると考えています。11のパートナーオペレーターのうち、他のオペレーターと比較して最も多くの艦隊吸収クォータを取得しているため、Transjakartaによって強化された1つのオペレーターがあります。
その後、このミクロトランスの運転手はまた、トランスジャカルタに、彼らが提出した艦隊のキロメートルあたりのルピア支払いを承認するよう要求しました。なぜなら、彼らは1日あたり100キロメートル、月に28営業日を目標に艦隊を運航する必要があるからです。
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