イードの間、交通渋滞と列でいっぱいで、ガパスダップは政府がメラク - バカウヘニ交差点に新しい橋を追加することを望んでいます

中央指導評議会(DPP)のガパスダップ・コイリ・ソエトモ議長は、水曜日の夜(2024年8月5日)、ジャカルタで開催されたガパスダップ48周年記念サミットナイトでスピーチを行いました。(アンタラ/ハリアント)

ジャカルタ - イードの帰郷の流れの瞬間に乗客の列と密度が再びなくなるのを防ぐために、河川、湖沼、交差点の輸送のための国家起業家協会(Gapasdap)は、政府がメラク-バカウヘニ交差ルートに新しいドックを建設することを望んでいます。

「ガパスダップは再び政府と任命された人々、すなわちPT ASDPインドネシアフェリーに、メラク-バカウヘニ交差点と他の戦略的商業線のドックの数を直ちに増やすことができるように懇願します」と、中央指導評議会(DPP)のガパスダップ・コイリ・ソエトモ議長は、水曜日にジャカルタで開催されたガパスダップの48周年記念ピークナイトイベントで、5月9日木曜日にANTARAから報告しました。

Soetomo氏は、一般的に、2024年の交差点輸送は2023年と比較して、インドネシアの2つの主要な商業交差点、すなわちメラク-バカウヘニの乗客数は2.28%増加し、二輪車は14.99%増加し、自家用車は0.21%減少し、貨物車は7.30%増加したと説明した。

一方、ケタパン-ギリマヌク交差点では乗客数が20.46%増加し、二輪車が18.29%増加し、自家用車が0.44%減少し、貨物車が8.18%増加しました。

2024年にはレバランの輸送が増加しましたが、政府関係者とすべての関連する利害関係者との良好な協力を通じて、今年のレバラン輸送の実施は概ね順調に進み、事故(ゼロ事故)はありませんでした。

それにもかかわらず、それはメラク - バカウヘニ交差点で数日間の長い交通渋滞で着色されました。2024年のレバラン輸送中の渋滞の発生は、実際にはレバラン輸送の実施中に数回発生しています。

「Gapasdapは、レバランの輸送の実施を改善するための評価やインプットを実際にしばしば提供してきました。しかし、この問題はまだ実現されていないので、毎年繰り返し発生しています」とSoetomo氏は述べています。

ガパスダップが実施した2024年のレバラン輸送の実施に関連するいくつかの評価には、まずドックインフラの問題が含まれます。

「いくつかの戦略的な商業交差点のドックの状態は、ドックの数が非常に少なく、すぐに追加する必要があるとさまざまな機会にしばしば言います」とSoetomo氏は述べています。

ドックの追加は、線路上での運航許可を得た船舶の運航を予測するために重要です。さらに、運航する船舶のユーティリティは、1ヶ月で30〜40%の範囲のみです。

現在、予定された順番を待っているオフ船の数は、毎日運航する船の数よりも多いです。

「したがって、結論は、インドネシアのほぼすべての商業航路で船隊の不足はないということです」とSoetomo氏は述べています。

一方、メラク-バカウヘニ航路でのレバラン2024輸送中に、貨物容量を増やすために、一部の船は、貨物車両とオートバイの輸送に専念する帰郷の流れの間に、チワンダン航路でバカウヘニへのPTペリンドが所有する港を通って運航されました。

しかし、Soetomoは続けて、チワンダン港からのパートナードックは、バカウヘニ港のメラク港を通過する船のパートナーでもあるバカウヘニ港のドックを使用しているため、この操作は効果がありません。

「これは一夫多妻制に奉仕しなければならないので、チワンダンとメラクから、その結果、旅行数の増加は通常の運用状況と比較して重要ではありません。さらに、昨日のレバラン輸送の間、通常のドックで運航する船の数や経済は、各ドックに増加しました」とSoetomo氏は述べています。

彼は、この条件により、各船が設定された目標旅行で運航できなくなったと述べた。

「したがって、メラク-バカウヘニ交差点の渋滞の原因は、ドックの数が不足しているため、船の不足が原因ではないため、積載能力の最適化に成功していないことを繰り返します」とSoetomo氏は述べています。

ソエトモによると、この状態は、船が運航できなかったために待望されていたにもかかわらず、イードの帰郷輸送をまったく感じなかった多くのGapasdapメンバーをもたらしました。

「現場の運用状況が改善し、列に並ぶことなくコミュニティに十分なサービスを提供できることを期待して、これらの条件を受け入れることを余儀なくされています」とSoetomo氏は述べています。