ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)(KAI)は、タンジュンカラン - ケルタパティ関係のラジャバサ列車(KA PLB S12A)とバスとの間の交通事故事件を受けて、交通規律を改善するよう国民に訴えました。
事故は4月21日(日)午後1時10分、KN 193+7のウェイピサン駅(WAP)とマルタプラ駅(MP)の間の道路区画の交差点で発生しました。
「KAIは、踏切における交通規律に関する社会化の取り組みを行っています。私たちは常に、運転手と歩行者の両方に、踏切を通過するときは慎重であり続けるよう一般の人々に思い出させます」と、KAIのラデン・アグス・ドウィナント・ブディアジ副社長(4月21日日曜日)は述べています。
アグスは事故を後悔し、バスの乗客の犠牲者、すなわち4人の死傷者と15人の負傷者が出た事件に哀悼の意を表した。さらに、犠牲者は近くの病院に搬送された。
列車の乗務員とラジャバサの列車の乗客はすべて生き残ったが、施設に損傷があり、列車の旅行が遅れた。
事故は、タンジュンカラン - ケルタパティ間のラジャバサ列車が、ワイピサン(WAP)とマルタプラ(MP)道路区画のKM 193 + 7でバスに衝突したときに発生しました。
アグスによると、この交差点は、KAIが手動ドアバーを設置した交差点であり、現在、周囲のコミュニティによって独立して守られています。
彼は、踏切を通過する際に注意を払わず、止まらず、左右を見ない道路利用者がまだいることを遺憾に思った。
さらに、区画の交差点における主要な安全ツールの存在は交通標識にあり、ドアバーと交差点の警備員の状態は単なる治安支援にすぎません。
この事件により、一部のラジャバサ列車とクアラスタバス列車の旅が中断され、遅延が発生し、バラン列車などの他の列車も拘束されました。
避難プロセスは15.24WIBに完了したため、列車の旅は通常に戻りました。
「この事件の時、機械工は35のモットーまたは警告クラクションを繰り返し鳴らしていたが、バスの運転手は注意を払わなかったので、事故は避けられなかった」と彼は語った。
機械工も列車の速度を止める努力をしました。事件では、バスは最終的に約50メートル引きずられました。
この事件により、KAIは重大な損失を被り、ラジャバサ列車とクアラスタバス列車の旅が遅れ、他のいくつかの列車も拘束されなければなりませんでした。
法的には、車両が踏切を横断する場合の規則は、道路交通および輸送(LLAJ)に関する2009年法律第22号の第114条で厳しく規制されています。
この記事は、鉄道線路と道路との間の区画の交差点では、信号が鳴ったときに車両の運転手が停止しなければならず、鉄道のドアバーが閉じられ始めたとき、および/または他の信号を求めると読んでいます。
車両の運転手は、列車を第一に考え、最初に線路を横断する車両に主要な権利を与える義務があります。
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