ジャカルタバロメーターは、首都がIKNに移転する前にマンガライ駅の建設を加速するよう政府に促す

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ-ジャカルタ公共研究機関のバロメーターは、インドネシアの首都がDKIジャカルタから東カリマンタンの群島の首都(IKN)に移動する前に、活性化されたマンガライ中央駅の建設を加速するよう政府に要請しました。

「交通渋滞の問題を解決したいのであれば、マンガライの1つの動きだけです」と、ジャカルタバロメーターディレクターのジム・ローメン・シホンビングは、3月30日土曜日のアンタラから引用してジャカルタで記者団に語った。

ジム氏は、マンガライ駅は、KRL通勤線、長距離列車、空港列車からトランスジャカルタまで、接続されるすべての交通機関の入り口でなければならないと強調した。

マンガライ地域は、タンゲランからブカシまで、さまざまな地域からの公共交通機関利用者の数を収容できる中央かつ統合された駅として期待されています。

彼は、マンガライ駅は建設工学によってさらに拡張することができると強調した。

したがって、彼はマンガライ駅がジョコ・ウィドド大統領が実施した国家戦略プログラム(PSN)にも含まれることを望んでいます。「私の意見では、ジャカルタの交通国家戦略プログラムはマンガライであるべきです」と彼は言いました。

彼は、ジャカルタには、元DKI知事スティヨソの姿のような執行者の特徴を持つ指導者が必要だと述べた。

「基準は、Bang Yosのような執行者が必要であり、BKTパラダイムで開発のためにどれだけ立ち退きを余儀なくされるかは良いことです」と彼は言いました。

ジョコウィ大統領は、2023年12月26日月曜日に、7路線を追加して14路線にし、列車の旅行の頻度の増加に影響を与えるマンガライ駅フェーズIの活性化を開始しました。

ジョコウィ大統領は、マンガライ駅II再活性化プロジェクトが2024-2025年に完了し、18のアクティブな鉄道線を備えたKRL通勤線、長距離列車、空港列車を使用して乗客にサービスを提供する中央および統合された駅になると推定しています。

マンガライ駅の活性化により、空港電車でスカルノハッタ空港(Soetta)にアクセスしやすくなるだけでなく、トランスジャカルタ、オンラインバイクタクシー、バジャジ、その他の公共交通機関と統合されているため、公共交通機関の利用が容易になります。