ジャカルタ - プロガドゥンティック自動車試験サービスユニット(UP PKB)は、レバラン1445ヒジュラ交通の安全検査または「ランプチェック」でテロメアクラクションをまだ使用している州間都市間バス(AKAP)を通過しません。
「まだテロメアクラクションを設置しているイード輸送の都市間および州間(AKAP)バスは、セートランプチェックに合格しないことは確かです。これは、安全を危険にさらすと考えられるため、テロメアクラクションの設置を禁止するインドネシア共和国運輸省の陸上交通局長の指示に従っています」と、プロガドゥン自動車試験サービスユニット(UP PKB)の責任者であるEdi Sufaatは、東ジャカルタのカンプンランブータンターミナルでの「ランプチェック」中に述べました。 3月27日,水曜日。
エディによると、レバランの帰郷の流れに先立ち、彼のパーティーはカンプンランブータンバスターミナルで、すなわち2024年3月12日から3月31日まで実施された「ランプチェック」前の活動を通じて、レバラン輸送バスのチェックを開始しました。
「ランプチェック」の実装自体は、H-7からH + 7 Eid al-Fitr 1445 Hに始まります。
エディ氏は、陸上交通局長がDKIを含むインドネシアの運輸局のすべてのレベルに回覧を渡し、定期的なテストを実施する際に、各公共交通機関のテロメアホーンのようない追加のコンポーネントの使用にもっと注意を払い、チェックすることを強調しました。
さらに、警察は、これらの規定に違反したバス事業者に対して、繰り返し事件が発生しないように取り締まります。
これは、道路交通および輸送に関する法律第22/2009号第58条を指し、すべてのドライバーが交通の安全とセキュリティを妨げる機器を設置することを禁じられています。
次に、車両に関するPP 55/2012、第69条は、車のクラクションのしきい値は83-118デシベルの範囲にあるということです。一方、テロメアクラクションはしきい値を超えていることが確認されています。
これまでのところ、プレランプチェックが行われたとき、エディは、彼の党はテロメアクラクションを設置した都市間および州間(AKAP)バスを発見していないと言いました。同様に、テロメアクラクションを使用した都市間および州間(AKAP)バスがない場合、UP PKB Pulogadungオフィスで定期的なテストが行われます。
一方、Kasatpel Prasarana UP PKB Pulogadung Agus Sugiartoは、プレランプチェック中のAKAPバス検査は、カンプンランブータンバスターミナルのすべてのイード輸送艦隊が道路に適していることを確認するために行われたと付け加えた。
したがって、帰郷の流れで運用が開始されると、機能していない艦隊がないことが期待されます。
しかし、この検査の結果から、多くの艦隊が実行可能ではないことが判明しました。
「テスターはカンプンランブータンターミナルでBKOであるため、誰かがターミナルに報告するのに適していない場合。推奨事項はもちろん、バスが乗客と修理プロセスを持って派遣されないことです」とAgusは言いました。
いくつかのターミナルで無作為に実施された検査の結果から、22の艦隊が検査され、運用に適さないと宣言されました。
「平均して、不完全さの要因には、ひびの入ったメインガラスの存在、ブレーキが適切に機能していない、メインライトが消灯することが含まれます。それからブレーキライトは消灯し、ワイパーはそこにあり、ノード/壊れたタイヤ、ブレーキライトは消灯します」と彼は説明しました。
もう1つの要因は、バスに軽火消火器(APAR)がないことです。その後、ガラス破裂装置は存在しないか、または欠けていません、メインライトが壊れています。
また、車両証明書(STUK)の有効期限が切れており、追加の座席により非常口が塞がれています。
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