ジャカルタ - 今月使用されるジェンデラル・スディルマン通り沿いのMHタムリンへの恒久的な自転車ルートは、DKIジャカルタ地域下院議員(DKI DPRD)から異議を唱えています。DKI DPRD委員会Bメンバー、ギルバート・シマヌンジュンタクによると、自転車レーンの2メートル幅は過剰とみなされます。
これは、多くの地域の既存の63キロメートルの自転車レーンの幅がわずか1.5メートルであるためです。ギルバートによると、2メートルの恒久的な自転車レーンの幅で、それはさらに道路を狭めます。
「交通機関の知事の方針は、道路を幅2メートルに狭くする自転車レーンを優先することに全く無知です。実際、多くの自転車レーンは十分な自転車で横断されておらず、そのほとんどはバイクレーンや駐車場になります」と、ギルバートは2月28日(日曜日)にリポーターに語りました。
それは何もありません。ギルバートは、より広い自転車レーンを作ることは、現時点では適切ではないと評価しました。なぜなら、自家用車を使って動員する人がまだたくさんいるからです。
「ジャクリングコは最適に走っていません。それは非常に少ない機能を持っています。一方、歩道は拡大され、車やバイクの車線が狭くなります」と、彼が言いました。
そこでギルバートは、まずDKIジャカルタ・アネス・バスウェダン知事に大量輸送施設の改善を訴えました。これは、フリートの数、頻度、タイムライン、およびラインの数を増やすことで行われます。
「この増加はジャカルタのすべての地域に到達することを目的としています。ジャカルタ、マニラ、メデリンだけが個人所有の公共交通機関を導入しています。「徴収された税金は、教育と健康とは別に、輸送部門にも返還されるべきです」と、彼が言いました。
知られているように、ジェンデラル・スディルマン通りを横断すると、黄色い黒い線でマークされた白いコンクリートを使用して自転車レーンの仕切りが表示されます。バリアは、リンクチェーンのような形をしています。
DKIジャカルタ運輸局長のシャフリン・リプートは、彼の党が恒久的な自転車レーンを作っていると言いました。コンクリートは、自転車のユーザーから他の電動車への障壁になります。
Syafrinは、恒久的な自転車レーンは、MHタムリンストリートにジェンデラルスディルマンストリートに沿って2メートルの幅で11.2キロに沿って設置されると説明しました。この障壁は、サブク・ヌサンタラ(ヌサンタラのベルト)をテーマにしたチェーンに似せて作られています。
「スディルマン・タムリンの恒久的な自転車レーンは、相互接続されたチェーンのような形をした自転車レーンの保護としてプランターボックスを表現したサブク・ヌサンタラをテーマにしています」とSyafrin氏は述べています。
Syafrinによると、幅が約2メートルの自転車レーンバリアの配置は、パンカシラの第2原理を象徴しています。
「チェーンは第二の原則を象徴し、お互いを助け合う人間関係と、ジャカルタがコラボレーションの街であるコラボレーションの形を意味します」とSyafrin氏は説明しました。
さらに、Syafrinは、このプロトコル道路上の恒久的な自転車レーンは、サイクリストのためのいくつかの施設が装備されると言いました。その中には、ウェイファインディング、自転車レーンの交差点のフットレスト、歩道の自転車ラックの形の休憩所があります。
この自転車道のコストは約300億IDRです。予算は地方自治体の予算からではなく、第三者の報酬からです。
広い道路を考えると、シャフリンはオートバイに3月に使用される自転車道を横断しないように頼みました。
「もちろん、我々は、電動車両や自転車であろうと、すべての運転手に、車両の種類ごとに指定された車線を使用するように教育します」と、Syafirnが言いました。
自転車レーンを無菌で安全に保つために、DKIジャカルタ交通局はメトロジャヤ警察の交通局に監督を依頼します。
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