ジャカルタ-アニス・ムハイミン(ティムナスAMIN)勝者の代表チームの共同キャプテンであるトーマス・トリカシ・レンボンまたはトム・レンボンは、シーケンス番号1の大統領候補であるアニス・バスウェダンが有料道路の建設よりも鉄道線路を増やすことを好む理由を説明しました。
投資調整委員会(BKPM)の元長官は、有料道路の建設コストは鉄道網の活性化よりも何倍もの価値を持つコストを必要とすると述べた。
「私がまだDKIジャカルタの(元)知事であるジョコウィ氏の経済顧問だったとき、鉄道線路を建設することは有料道路の建設と比較して半分の費用がかかるかもしれません。(有料道路と比較して)1/3になることさえあります」と、1月19日金曜日、中央ジャカルタのAMIN勝利本部でトム・レンボンは言いました。
結局のところ、トム・レンボンによると、艦隊は貨物輸送業者として使用されているため、鉄道運行は物流上の負担を軽減することができます。一方、この機能は有料道路から得ることはできません。
「有料道路を建設するために何百兆もの兆ドルが支払われていることを、私たちはすでに理解しています。ただし、当社のロジスティクスパフォーマンス指数のほとんどは低下しています。その後、ICOR(インクルーシャルキャピタル出力比)、または私は入力/出力比を超えて、出力資本または出力資本も減少します」と彼は説明しました。
以前、大統領候補のナンバー1、アニス・バスウェダンは、交通アクセスとしてインドネシアの鉄道網の運営を拡大することを好むことを明らかにした。
ここ数日のキャンペーンでアニスが約束した地域には、ケルタパティ-タンジュンカラン-バカウヘニの複線と、バンジャルマシンとバンジャルバルを結ぶ鉄道網が含まれます。
アニスの見解は、過去2期間に何千キロもの有料道路の建設を強化したジョコ・ウィドド大統領の政策とは異なる。
これは、12月6日水曜日の夜、インドネシア交通協会全国会議でのオンラインプレゼンテーションでAniesによって伝えられました。
「地域間、特にジャワ島では、再び活性化する必要がある鉄道線がたくさんあるため、より活性化できることを望んでいます」とAnies氏は述べています。
DKIジャカルタの元知事は、運行する列車艦隊の数を増やす必要性を強調しました。したがって、1日あたりの艦隊出発の強度はまだわずかに増加させることができます。これは、アニスが続け、自家用車を使用することを好んできた人々の習慣も変えるでしょう。
彼によると、路線の活性化と地域間鉄道ネットワークの追加はより効率的で、有料道路よりも最大の機能を備えています。
「この投資は、実際には有料道路を建設するよりも小さく、安全性を高め、汚染効果も低く、自家用車に基づくよりも高い平等感を構築することができます」と彼は付け加えました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
