ジャカルタ - インドネシアの経済成長は2020年を通じてマイナス2.07の水準になると述べている中央統計局(BPS)の報告書は、政府が2021年の状況を逆転させる勢いを見つける方法を見つけることを強く警告しているようだ。1998年の危機に見舞われた後、最も深い収縮であることを記録されています。
状況を改善する緊急性は直ちに行われなければならない。これは、この国の経済状況は、他の国、特に米国(米国)の様々な政策の影響を受けやすいと考えられているためです。これは、インドネシアがポートフォリオ部門への外資フローに十分依存することによって証明することができます。
インドネシア銀行は、2020年を通じてポートフォリオ投資の実現が94億5000万米ドルで記録されたと指摘した。今年、金融当局は実現目標を196億米ドルの2倍(正確には)にすることを目指しています。
しかし、このスキームは、それ自身の責任で来ます。これは、国にショックやグローバル政策の変化がある場合、資金の重い流れがいつでも飛ぶことができるからです。繰り返しますが、米国はこのダイナミックに影響を与えることができる主なアクターです。
これを補うために、ジョコ・ウィドド大統領と彼の経済チームは、このリスクを最小限に抑えるために最も関連性の高い方法を取りました。
2021年の成長率は4.5%から5%を目標に、同国の自給自足を促すことを期待している。VOIチームは、政府が経済活動を促進するために今年初めに取った3つの主要な措置があると指摘した。簡単な説明を次に示します。
インドネシアのシャリア銀行2月1日、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、PT銀行シャリア・インドネシアTbk.(BSI)を3つの国営銀行、すなわちPT銀行ラキヤット・インドネシア・シャリア・Tbk(BRIS)、PT銀行シャリア・マンディリ(BSM)、PT銀行ネガラ・インドネシア・シャリア(BNIシャリア)の組み合わせとして発足しました。
BSIの設立は、完全に利用されていない国家シャリアの可能性を最適化する上で先導的であると予想される。政府が発表した2019-2024年のシャリア経済マスタープランを引用すると、2017年のインドネシアのハラール産業の消費は2,000億米ドル(総世帯消費の約36%)に達しました。
この数字は、同じ期間に形成された国内総生産(GDP)の20%に相当します。実際、イスラム金融サービス業界の市場シェアは依然として比較的小さく、国の金融業界資産の9.9%に相当します。
この記述を通じて、BSIは実際に国内の銀行業界の重要なプレーヤーになる強い可能性を秘めているので、成長を支える部分をさらに拡大することができます。
投資管理機関(LPI)昨日、2月16日(火)、ジョコウィ大統領は、投資管理機関(LPI)またはインドネシア投資庁(INA)の取締役会と監督委員会を正式に導入しました。LPIを通じて、国家は経済を後押しするために外国からの投資を誘致することに大きな期待を寄せている。
それだけでなく、大統領に直接責任を負うこの機関は、過去数年間に集中的に実施された様々なインフラプロジェクトを継続するために新鮮な資金をもたらすことが義務付けられています。
目標は、国内開発は、国家予算からの支援と国営企業(BUMN)の仕事だけに依存しないことです。厳しい課題は、LPIが国に最大の利益をもたらす必要がある場合ですが、同時に、資本を投資する投資家に利益を提供できなければなりません。
この機関は外国投資を管理するファシリテーターであり、投資家に債務を貸し出す権限ではないことを覚えておく必要があります。この投資関係はLPIにもう一つの利点を与えるので、すなわち第三者への依存を減らす。
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多くの国家プロジェクトは、有料道路、空港、港湾を含む外国人と「相乗効果」する準備ができていると伝えられています。
最初の段階として、LPI取締役会のリダ・ウィラクマ会長は、彼の党は潜在的なパートナー投資家に政府所有の有料道路プロジェクトの数を提供していると言いました。
「なぜ有料道路?効果が大きく、投資額が大きいから」と2月16日(火)に言った。
BUMNワスキタ・カリヤを通って提供されている有料道路の数が記録されています, チビトゥンタンジュンプリオクトールを含みます, デプオク・アンタサリトール, パスルアン・プロボリンゴトール, ペマラン・バタントール, ペジャガン・ペマラン有料道路, カンシ・ペジャーガン有料道路.
リダ自身は、国に利益をもたらすためにフォローアップする準備ができていた95億米ドルの潜在的な投資を見積もったことを認めました。
新車の税の撤廃政府が行ったもう一つの大きな決定は、3月1日に政府負担の高級品販売政策(PPnBM-DTP)を課す。この戦略は、国内の自動車産業を後押しするきっかけになると予想されます。
政府は、計画された税制上の優遇措置は、自動車生産の有用性を高め、中産階級の家計消費を押し上げ、回復の勢いを維持することができると主張している。
エアランガ・ハルタルト経済調整相は、自動車産業は国内総生産(GDP)の形成に19.88%大きく貢献していると述べた。
「PPnBMの緩和は、国民からの購買力を高め、経済に飛躍的なスタートを切る」と彼は言った。
エアランガは、自動車産業の追加生産量もIDR 1.4兆の州の収益に貢献すると予想されると付け加えました。
「この政策は、IDR 1.62兆の収益黒字を見込む州の収入にも影響を及ぼすだろう」と彼は言った。
また、自動車産業は他の産業との連携をもとに持つと考えられています。自動車産業は労働集約型産業でもあり、この経済分野では150万人以上の人々が働いています。
「自動車支援産業だけでも150万人以上の人々に貢献し、700兆IDRのGDPに貢献している」と彼は言った。
前述のように、PPnBM-DTPポリシーは、セダンと4x2カテゴリーの1,500ccs≤電動車セグメントを対象としています。このセグメントは、中産階級に関心があり、70%以上のローカル購入を持つカテゴリであるために選択されました。
税割引は2021年12月まで段階的に行われ、通常料金から100%の割引の詳細は最初の3ヶ月間に与えられます。次に、次の3ヶ月間の通常のレートの50%、および次の4ヶ月間の第3段階の正常率の25%。
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