ジャカルタ - 政府は、2021年3月から5月までの3ヶ月間、高級品に対する売上税(PPnBM)を3ヶ月間リリースする予定です。この政策は、イアランガ・ハルタルト経済調整大臣によると、COVID-19パンデミック中の自動車セクターの低迷成長を奨励することを目的としています。
アイランガは、税制上の優遇措置により、自動車生産を約81,752台増加させると見積もっている。そうすれば、インセンティブを通じて1.4兆Rp.4兆の州収入が得られるだろう、と彼は言った。
「この政策は、Rp1.62兆の収益黒字と予測される国の収益にも影響を及ぼすだろう」と、2月16日(火曜日)の書面で引用されたエアランガは述べた。
エアランガは、PPnBMの緩和政策が金融サービス庁(OJK)の改正政策によって支持され、自動車ローンの頭金(DP)が銀行や金融会社(リース)からゼロ%になることを望んでいます。
その結果、生産者やディーラーは、影響がより最適になるように魅力的な販売スキームを提供することで、インセンティブを積極的に歓迎することを期待しています。これにより、2020年7月以降に増加し始めた自動車販売は、今後も増加を続ける可能性がある。
ゴルカール党のゴルカール党委員長は、「自動車に提供されるインセンティブにより、中所得者の消費が増加し、自動車産業の利用を増加させ、今年第1四半期の経済成長を後押しすることが期待される」と述べた。
生産の増加一方、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は、無料の自動車税は国内車生産を100万台の水準に戻すことができると考えている。これは、COVID-19パンデミックの前に行うことができます。
「昨年のインドネシアの自動車生産は、パンデミックのために約46%減少し、690,150台となった」とアグスはアンタラ氏の言葉を引用した。
彼は、自動車セクターは多くの支援セクターを含むので、経済にとって重要であると言いました。さらに、自動車部門の平均付加価値はRp700兆であり、自動車市場の91.6%は国内コンテンツレベル(TKDN)が60%から70%の国内産業から供給されています。
この記録では、自動車減税の額は今後3ヶ月間で通常の50%に落ち込んだ。その後、今後4ヶ月間の通常レートの25%に。
税割引は、1,500 ccセダンと4x2カテゴリ以下の自動車セグメントに対して与えられました。このセグメントは、中産階級が関心を持ち、ローカル購入が70%を超えるセグメントであるために選択されました。
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YLKIは、このインスタントポリシーを値インドネシア消費者研究所財団(YLKI)のトゥルス・アバディ会長は、3月1日から四輪車に対する高級品(PPnBM-DTP)の販売インセンティブを実施する政府の計画を批判した。
なぜなら、自家用車の入手が容易な結果、渋滞が増す形でマイナスの影響を及ぼす傾向があるからです。
「私はそれが即時の政策だと思うし、政府は長期的な影響がどうなるか考えていない」と、彼は2月16日火曜日にVOIに語った。
Tulusによると、このルールは明らかに自動車事業だけでなく、新車を購入する将来の消費者にレッドカーペットを与えます。実際、すでに四輪車を持っている人が車のコレクションを複数のユニットに増やすことができる可能性は閉じ込められていない。
「その理由が自動車産業の低迷に拍車をかけるのであるならば、なぜこのインセンティブはMSMEのようなより多くの労働力を吸収するセクターを対象としないのか。「我々は、このルールの決定に投票を削減する傾向を見ています」と、彼が言いました。
公共交通機関は人里離れる恐れがある混雑に加えて、彼はまた、愛好家のために静かにすることができる大量の公共交通機関の潜在的な使用を強調しました。
「しかし、自家用車は公共交通機関よりも快適でなければなりません。自家用車を運転できるのなら、なぜ公共交通機関を利用するのですか?これは、渋滞を減らすために公共交通機関を使用する政府独自のプログラムに従っていません」と、彼が説明しました。
「トランスジャカルタ、クルル・ヤボデタベク、MRTなどの大量の公共交通機関が乗客にとって静かになるのではないかと心配しています。「簡単な例は、死に注入された普通の公共交通機関、静かな乗客から見ることができます」と、彼は続けました。
実際に政府が自動車販売を奨励したい場合、Tulusは、同時に蓄積しないように車両の使用を維持できる特別な規制を伴わなければならないと言いました。たとえば、奇数偶数ポリシーの拡張、燃料使用ルール、車両の年齢制限などです。
「必要に応じて、我々は誰もが唯一のstnk(車両番号証明書)を持つべきであるという規則を規定するシンガポールを例示します」と、彼が言いました。
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