ジョグジャカルタ - LRTの動的料金提案は、ジャボデベック・ライトレール・トランジット・サービスに適用される運輸省によって検討されています。動的料金または動的価格は、販売時間のホライズン中に異なるサービス価格設定スキームです。
このダイナミック価格スキームの実装は、通常、高いまたは低い需要に一度に注意を払うために行われます。実際、このスキームは、さまざまな事業ラインで一般的に使用されています。たとえば、オンラインバイクタクシー料金では、ピーク時や需要が多い場合、1道路料金も引き上げられます。
ジャボデベックLRTの計画は同じですが、わずかな違いがあります。では、運輸省が取り組んでいるジャボデベックLRTの提案された動的関税は何ですか?
運輸省のスポークスマンであるアディタ・イラワティ氏は、ジャボデベックLRT関税制度で使用されるダイナミックな価格は、ピーク時にコストを安くすると述べた。この談話は、最近この交通手段が経験した混乱によるジャボデベックLRT関税の分配案の真っ只中に現れました。
「これは、ピーク(時間)と同じオフ(時間)に応じてダイナミック(価格)と呼ばれるものです。ですから、今のようにピークなときは、価格が安くなることがあります」と、火曜日(7/11)にインドネシア国会議事堂でアディタは言いました。
ダイナミック価格の談話は、運輸省によってまだ研究および評価されています。アディタ氏は、彼の党は、ジャボデベックLRTユーザーの全体的なプロファイルを見るときに、ダイナミック価格を実装する必要性または実装する必要性をまだ検討していると述べた。
これまで、ジャボデベックLRTの運賃は、最低運賃が3,000ルピア、最大運賃が20,000ルピアまで固定されてきました。一方、週末と祝日のサービスはわずかに安く適用されており、最大関税はわずかRp10,000までです。
ダイナミック価格の実装は運賃を安くすることができますが、このスキームはまだJabodebek LRTサービスで実施されるに値しません。交通研究所(Instran)のデディ・ヘランバン事務局長は、ジャボデベックLRT列車の旅はまだ異常であると評価しました。
Deddy氏によると、Jabodebek LRTではダイナミックな運賃制度の実施はまだ必要ありません。デディはまた、どのピーク時と静かな時を決定することも非常に難しいと主張しています。この列車サービスの待ち時間だけでもまだ1時間であり、時にはさらに多いです。
デディ氏は、ジャボデベックLRTが公共のニーズになった場合、動的関税制度は実施でき、実現可能であると述べた。たとえば、電気鉄道輸送サービス(KRL)などです。デディは、ジャボデベックLRTは依然としてコミュニティが優先する交通手段ではないと評価しました。
では、ジャボデベックLRTダイナミックスキームに関税を実装することの利点は何でしょうか?Deddy氏によると、ダイナミック価格は大量輸送サービスにとって最も公正な料金スキームです。その理由は、乗客がいっぱいになると、多くの人々が輸送の生産コストを負担するからです。これはまた、輸送サービスの運賃を安くします。
一方、乗客が静かになると、輸送の生産コストを負担する人はごくわずかであるため、運賃はより高価に設定されます。また、乗客が静かな時は、圧迫したり混雑したりする必要がないため、より高い快適さを感じることができます。
したがって、提案されたLRT動的関税制度の見直し。談話は引き続き行われていますが、運輸省のアディタは、研究がいつ完了し、ダイナミックな価格が実施され始めたかについてはまだ話していません。彼は、提案されたLRT動的関税制度は今年実施できないと示唆した。
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