ジャカルタ - 国家運輸安全委員会(KNKT)は、ブラックボックスフライトデータレコーダー(FDR)の分析からスリウィジャヤ航空SJ-182航空機の状態に関する予備報告書を発表しました。
KNKTの航空事故調査小委員会の委員長であるヌルカヒョ・ウトモは、飛行機が墜落する前にオートスロットルが異常を持っていたことを認めました。
オートスロットルはガス規制システムであり、パイロットは自動的に飛行機の速度を設定し、安全な範囲内で推力します。
「オースロットルは異常です。飛行機のエンジンが後退しすぎた。「右は本当に交通渋滞のように動かないが」とヌルカヒョウトモは仮想記者会見で、2月10日(水曜日)に言いました。
しかし、ヌルカヒョは、FDRブラックボックスからの調査の結果や飛行データの記録を見て、損傷した飛行機のエンジンの左側または右側を知らなかったことを認めました。
「だから、私たちは両方が異なる態度を示しているので、壊れた左または右の真実を知りません。これは、オートスロットルの損傷があったかどうか、この日に説明することができていないものです」と、彼が言いました。
Nurcahyoは、オートスロットルが他の13のコンポーネントから入力を受けるので、オートスロットル異常の原因はまだ分かっていないと言いました。「うまくいけば、我々はさらなる研究のために送るコンポーネントのいくつかで答えることができます」と、彼が言いました。
墜落前のフライトデータの年表については、スリウィジャヤ航空SJ-182は、2021年1月9日(土)14:36 WIBのポンチアナク・スーパディオ空港を目指してジャカルタ・スカルノハッタ国際空港を出発しました。
離陸後、航空機はABASA 2D出発経路に続く所定の出発経路に従い、FDRは高度1,980フィートの瞬間を記録し、そのオートパイロットが活動し始めました。
「それから、飛行機は上がり続けました。高度約8,150フィートでは、左スロットルは後方に移動し、エンジンパワーまたはエンジン回転も減少します。一方、右のエンジンは残っています」と、Nurcahyoは2月10日(水曜日)の仮想記者会見で言いました。
さらに、14.38 WIB秒51で、スリウィジャヤ航空パイロットSJ-182は気象条件のために75度を回すように航空管制官(ATC)に依頼しました。ATC 許可します。
方向の変更により、ATCはスリウィジャヤ航空SJ-182がスカルノハッタ南滑走路から出発する他の航空機と会うと予測しています。
スリウィジャヤ航空SJ-182は北滑走路から出発しましたが、両方の航空機は同じ目的地ポンティアナックを持っていました。
「パスを横断すると予想されるように、SJ-182は高度11,000フィートで登るのを止める必要があります」と、彼が言いました。
47秒で.m 2時39分に、飛行機は高度10,600フィートを通過し、飛行機は46度で、左に曲がっているのが見え始めました。左エンジンのパワーレバーは後方に移動し、右のエンジンはそのまま残ります。
その後、ATCはSJ-182パイロットに高度13,000フィートまで登るように指示しました。パイロットは午後2時39分.mに応答しました。「これは、スカルノハッタ空港でATCとのパイロットの通信記録に記録された最後の通信です」と、nurcahyoが言いました。
05秒で14.40 WIBで、FDRは飛行機の最高高度10,900フィートを記録しました。この高度の後、飛行機は降下し始めました。オートパイロットが突然非アクティブになります。当時の飛行機の方向は16度でした。
その時、スリウィジャヤ航空SJ-182の機首は上またはピッチアップ位置にあり、飛行機は左に傾き始めました。左エンジンのパワーレバーは再び減らされ、右のエンジンは残ります。
10 秒で 14.40 WIB で、FDR は、パイロットが自動的に航空機の速度と推力を設定するようにシステムを記録します (オートスロットル) 非アクティブ。その後、飛行機の態度はお辞儀をしました。20秒後、FDRは録音を停止しました。
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