ジャカルタ-Whooshという名前のジャカルタバンドン高速列車(KCJB)の発足は、インドネシアがハイテク輸送インフラの構築に焦点を当てている先進国であることの証拠です。
「私たちは皆、自分自身を誇りに思う必要があり、私たちの国は東南アジアの高速列車のパイオニアです」と下院議長のプアン・マハラニは10月3日火曜日に言いました。
昨日の月曜日(2/10)に発足した「休憩」高速列車は、10月中旬まで無料料金で一般的に運行されています。KCJBの運賃は25万ルピアから35万ルピアの範囲で、提案された関税は20万ルピアから25万ルピアの範囲にあるアルゴパラヒャンガン列車の運賃に基づいています。
プアンは、「ワッシュ」高速鉄道の運賃はコミュニティの能力に合わせて調整されていることを思い出させた。さらに、KCJBプロジェクトに使用される予算は、インドネシア国家予算(APBN)によって保証されています。
プアン氏は政府に対し、「ウォーシュ」高速鉄道の支援施設に注意を払うよう促した。プアン氏は、インフラは電車や駅の施設やサービスから始まり、一般の人々がKCJBにアクセスしやすくするまで多岐にわたると詳述した。
「政府は、高速鉄道駅が一般の人々がどのように簡単にアクセスできるかに注意を払う必要があります。もちろん、簡単にアクセスできることで、それは公衆の関心を引き付けるでしょう」とインドネシア共和国下院議長を務めた最初の女性は言いました。
したがって、プアンは高速鉄道駅へのアクセスがますます普及していることを支持しています。LRTのハリム東ジャカルタ駅だけでなく、他の交通手段とも統合されるように。
「バンドンのケースもそうです。政府は、パダララン駅に支援交通機関を準備することで、アクセスを促進しなければならない」とプアンは述べた。
「したがって、この作業は高速列車の発足だけで完了したとは考えられず、高速列車の駅との間のさらなる輸送となるフィーダー 列車またはフィーダー 列車を準備することによって改善されなければなりません」と彼は続けた。
プアン氏は、政府が支援支援とさらなる輸送へのアクセスの欠如のために中断されていたケルタジャティ空港の事件を熟考できることを望んでいる。実際、空港は西ジャワ周辺の航空輸送に対する人々の希望を満たすために建設されました。
「政府は、支援施設が困難であるため、愛好家が不足している交通施設への対応に遅れないようにすべきです。ケルタジャティ空港は模範となっており、DPRはジャカルタ-バンドン高速鉄道支援施設の建設の進捗状況がすぐに実施されることを望んでいます」とプアンは言いました。
さらに、地方自治体は、「ウーシュ」高速列車の存在を利用して経済を構築することも奨励されています。プアン氏は、KCJBがコミュニティの福祉をさらに改善できることを望んでいます。
「一般的に、ジャカルタ-バンドン高速鉄道は、ジャカルタ-バンドンからの住民のアクセスを容易にし、加速させる可能性があり、その逆も同様であるため、国民経済に影響を与える可能性があります。これは確かに、特にモビリティを多く行うビジネスマンにとって非常に便利です」と彼は言いました。
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