ジョグジャカルタ - 高速鉄道の建設はインドネシア政府によって強化されただけでなく、東南アジアで初めて弾丸列車を運行する国になりました。マレーシアは、クアラルンプールからジュロンまでを結ぶ高速鉄道プロジェクトにも取り組んだことでも知られています。しかし残念なことに、マレーシアの高速鉄道プロジェクトは崩壊しました。
マレーシアは2020年にHSR高速鉄道プロジェクトを中止した。170億ドルを投資したメガプロジェクトは、現在不明瞭です。このプロジェクトは、財務省が所有するマレーシアの国有企業の後援の下で実施されました。では、マレーシアの高速鉄道プロジェクトが行き詰まった理由は何ですか?
マレーシア-シンガポール高速鉄道プロジェクトは、HSRが横断する地域を開発するための両国の開始から始まります。議論はされたが、これら2つの近隣諸国は2013年に高速鉄道を建設する合弁事業に合意した。
計画されている高速列車は、クアラルンプールからジュロンまでの218ミルまたは350キロメートルのトラック長のレールを持っています。高速列車は、クアラルンプールからシンガポールまでの旅を約90分に短縮することができます。自家用車やバスの使用と比較すると、移動時間は4時間以上かかることがあります。
しかし残念なことに、両当事者は、高速鉄道の作業における協力を停止することを余儀なくされるいくつかの協定の変更を実行しなければなりませんでした。プロジェクトの終了は、2020年12月31日に正式に発表されました。
マレーシアの高速鉄道プロジェクトの崩壊は、負担と呼ばれる投資額の再計算後に起こった。現在、マレーシア政府は、近隣諸国とシンガポール間の高速鉄道プロジェクトに引き続き取り組むことに関心のある民間団体を探しています。
マレーシア政府は、高速鉄道の建設への投資に資金を提供するために国家資金を使用することに消極的です。マレーシアの国有企業が運営するこのプロジェクトは、官民パートナーシップモデルで資金提供に興味を持つ民間投資家に機会を開きます。
2020年にプロジェクトがキャンセルされたとき、高速鉄道の建設には約170億米ドルの費用がかかると推定されました。マレーシア政府は、このプロジェクトが投資家から迅速に資金提供されることを望んでいます。実際、日本、中国、韓国、ヨーロッパの企業は、プロジェクトの建設、運営、資金調達の契約の締結に関心があると述べています。
「(このプロセスは)高速鉄道プロジェクトを再開する政府のイニシアチブであり、その方法は鉄道輸送インフラをさらに改善し、国民経済を強化するために、新しい資金調達メカニズムと実施モデルを通じて行われます」とMyHSRコーポレーションは公式声明に書いています。
以前、マレーシア側は、プロジェクト構造、駅設計、プロジェクト完了を2年早期に進めることに関して、シンガポール政府にいくつかの修正計画を提案しました。マレーシアによると、加速されたHSRプロジェクトは、COVID-19パンデミック中の景気後退の悪影響を減らすことができます。
マレーシアのムスタパ・モハメド経済相は、クアラルンプール政府は、停止された支払いや官民パートナーシップを含む、より柔軟な資金調達オプションを許可していると述べた。
Demikianlah ulasan mengenai mengapa proyek kereta cepat Malaysia mangkrak dan tak jelas nasibnya. Apabila proyek ini bisa realisasikan maka kereta cepat dari Kuala Lumpur-Singapura ini akan beroperasi di 2026.
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