ランプン-2020年から2023年にかけて、ランプン鉄道線路上の合計17の違法な区画の交差点。
「2020年から2023年にかけて、私たちが閉鎖した野生の区画の交差点は17カ所ありました。実際、その中にはプログラム外のものもあります」と、9月21日木曜日、ランプン市バンダルランプンで、ジャヌリのケレタアピインドネシア(KAI)地域部門(Divre)IVタンジュンカランのエグゼクティブバイスプレジデントは、アンタラによって没収されました。
ジャヌリ氏は、カイ・タンジュンカランの地域とルートにあるプロットの交差点は現在、公式と野生の両方で約228に達していると述べた。
「たとえそれが公式の踏切であっても、特に非公式または野生の踏切であっても、まだ維持されていないものもあります」と彼は付け加えました。
彼は、これまで将校によって守られていた区画の交差点は39車線に達し、残りは維持されていないか、維持されていないと付け加えた。
「一方、踏切は高架と地下道の両方の形でプロットにはならず、17にのぼり、これまでに17の違法なプロットの交差点を閉鎖し、公共の安全を改善し、鉄道線路を正常化しています」とジャヌリは説明しました。
区画の交差点での事故数に関して、Divre IV Tanjungkarangは、これまでに29件の事件が発生したと指摘した。
「詳細については、それは自動車の間で16回、歩行者との間で13回起こりました」と彼は付け加えました。
Januri氏によると、毎年常に現れる野生の区画の交差点を閉鎖することには多くの障害があります。
「毎年、違法なプロットの交差点は常に成長していますが、ルールが(禁止されている)ことは明らかです」とジャヌリは言いました。
PT KAIは、野生の区画の交差に関連する社会化と教育を提供するために、しばしば公衆と対峙します。
「問題は、私たちの社会文化があるということなので、教育を受けなければならないということです。これは、市民の拒絶がこのプロットの交差点の閉鎖に関して重要であるためです。しかし、コミュニティが閉鎖された場合に解決策を必要とするため、話すことができないものではありません」と彼は説明しました。
一方、ランプン州の運輸局(Dishub)のバンバン・スンボゴ局長は、毎年、新しい入植地と新しい事業活動によって引き起こされる違法な区画の交差点がまだあると述べた。
「プロットの交差点があってはならないという原則は、原則です。だから、それが私たちが将来望んでいることです」とSumbogoは言いました。
ランプン・ディスハブはまた、関係者とともに現場に赴き、分野の違法な横断を監視し、減らした。
「実は、区画の交差点におけるエンジニアリング管理に関するランプン知事の法令(SK)がすでにあります。うまくいけば、誰もが鉄道線路を横断する市政府や摂政政府と協力し、この野生の線路にどのように対処するか。踏切で事故が起きた時に経験する損失は本当に多いからです」とスンボゴは語った。
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