憤慨する市民であることが判明したフライオーバー・ポルタンガン

フライオーバー・ポルタンガン(出典:アンタラ)

ジャカルタ - 南ジャカルタのタンジュン・バラト州ポルタンガンの住民は、道路へのアクセスが地域の交差点に近いため、タンジュン・バラトを横断することについて不満を抱くことを認めました。

住民の一人、ワニ・クルニアディがポルタンガンのフライオーバーの近くで会ったとき、陸橋へのアクセスはポルタンガン交差点に近いため、住民がフライオーバーを横断する懸念があります。

したがって、車両がフライオーバーに向かってポルタンガンを出る場合は、パサール・ミングからレンテン・アグンに直行する車両と衝突しないように注意する必要があると彼は言いました。

「規制されていない場合、ポルタンガン出身の車両がフライオーバーに入りたいので、交通の流れを規制する役員がいるはずです」と、ワニは言いました。

ワニの観測によると、パサール・ミングー方向からレンテン・アグンにまっすぐ進む車両は、交通の流れが空の場合、平均速度に拍車をかける。

一方、パサール・ミングーの方向に飛ぶタンジュン・バラトの入り口は、ポルタンガン複合施設の交差点から遠くない。

「注意してください、慎重に通過しなければ、我々は日曜日の市場の方向から運転したのと同じ車両にぶつかる可能性があります」と、彼が言いました。

同じことは、タンジュン・バラトのフライオーバー、アリ(54)の目の前にあるジャラン・ラヤ・タンジュン・バラトの店主によっても伝えられた。

アリは、フライオーバーに入りたい市民の車両をより安全にするために、ポルタンガンとパサール・ミングの方向からの車両トラフィックの流れを調節するために赤信号が必要であることを示唆しました。

アリによると、タンジュン・バラト・フライオーバーのほぼ1:10ユーザーはポルタンガンの住民です。ほとんどの人は、買い物のために働くことだけでなく、日曜日の市場を通り過ぎる。

「平均的なポルタンガン市民はトレーダーであり、彼らは日曜日の市場にほぼ毎日行き、もちろんアクティブユーザーは地元住民です」と、彼が言いました。

それはまだ静かです。

しかし、アリは、タンジュン・バラトのフライオーバー裁判は、サンデーマーケットへのより速いアクセスがパンカシラやコンデット大学に遠くに行く必要がなかったので、住民を幸せにしたことを認めました。

彼によると、この裁判について知っている人はあまりいません。彼らがすでに知っていれば、陸橋を横断する車両の数は増加するでしょう。

「日曜日は静かになりがちだ」と彼は言った。

そのため、アリは、事故が起きない、またはフライオーバーに入るポルタンガンからの車両による交通渋滞が起きることを予想して、ポルタンガン交差点付近の交通の流れを調整する必要がある。

アンタラモニター、ほとんどのユーザーフライオーバータンジュンバラトは、日曜日の市場に振り向きたいポルタンガンの方向から来る車両です。

サンデーマーケットの方向からの車両は、主にレンテンアグンにまっすぐ歩きますが。なぜなら、タンジュン・バラトの前には、すでにパサール・ミングー駅の近くに旋回場所があったからです。

ディナス・ビナ・マルガDKIジャカルタは、レンテン・アグンと南ジャカルタのタンジュン・バラトの公開交通トライアルフライオーバーを3日間実施しました。

レンテン・アグンIISPとタンジュン・バラットのフライオーバーの公開フライオーバーのトライアル時間は、日曜日の08.00 - 21.00 WIBで予定されています。

翌日の裁判は2月1日(月)午前6時から午後9時です。その後、2月2日(火)06.00 ~ 21.00 WIB にて。

フライオーバー・レンテン・アグンの長さは西側に430メートル、テムール側では450メートルの幅は6.5メートルです。西側の西ケープフライオーバーは540メートルと東側590メートルに達する間。

レンテン・アグンとタンジュン・バラットのフライオーバーの建設は、交通渋滞を打破し、鉄道線路の交差点を取り除き、列車による交通事故を最小限に抑え、列車の移動を確保することを目的としています。

両方のフライオーバーは、お互いに背を向ける馬蹄の形を取ることによって魅力的に設計されています。