ジャカルタ - PT ASDP Indonesia Ferry(Persero)は、ケタップン-ギリマヌクコースでの車両密度の緩和を加速するために、毎日28〜30隻の船を運行しています。この努力は、多くの桟橋での交通工学とサービスの最適化と並行して行われます。今、車両の行列は徐々に解体されています。
この処理の加速措置は、ASDと運輸省、KSOP、警察、バンユワンギリージェンシー政府、東ジャワ州政府、およびすべての船舶オペレーターによって実施されました。この相乗効果は、コミュニティのモビリティと国家物流の流通に戦略的な役割を果たすジャワ-バリ接続の円滑な維持のために実施されました。
ASDPのヘルウ・ウィドド・ディレクターは、コミュニティのモビリティと物流流通に戦略的な役割を果たすジャワ・バリの接続性をスムーズに維持するために、すべての利害関係者が迅速に動いていると述べた。
「私たちは、サービスユーザーが感じている不快感を理解しており、発生した状況について謝罪します。当初から、すべての利害関係者は、サービスが安全、スムーズ、信頼できるままにするために協力しています」と、6月28日(日)に公式声明でHeruは述べています。
一方、ASDプ・ケタップン支店のマネージャーであるアリエフ・エコ・クルニャンシャは、現場のすべての運用リソースが車両列の分解を加速するために最適化されたと述べた。
「私たちは毎日28〜30隻の船を運行し、MB、LCM、Bulusan、およびポンツーンの桟橋でのサービスを最適化し、航海サイクルを加速するためにTiba-Bongkar-Berangkat(TBB)パターンを実装しています。すべての利害関係者とともに、私たちはまた、交通規制、車両のグループ化、およびBulusan駐車場の利用を調整して、行列が徐々に解体されるようにします」と彼は説明しました。
アリエフは、ケタップン港の車両密度は、学校休暇中のコミュニティのモビリティの増加、航海操作パターンに影響を与える気象条件、ケタップン-ギリマヌクへの他のルートからの物流車両の配分の調整など、多くの要因の組み合わせによって影響を受けると述べた。
アリエフ氏は、数十隻の船舶を運航するほか、他の措置に加えて、彼の党は車両の特性に適応した桟橋の配置も行っていると述べた。
MB I、MB II、MB III、およびポンツーンの桟橋を介して、個人の車両が優先され、MB IVと3つのLCM桟橋を介して大型物流車両がサービスされ、混雑を最小限に抑え、荷役プロセスをスピードアップします。
上陸面では、ASDPとSatlantas Polresta Banyuwangiは、約400台の物流車両を収容できるバッファゾーンとして、ブラスン駐車場を有効にしました。トラックのVIクラス以上の車両は、新しい貨物を受け入れる準備ができている桟橋まで、遅延システムの一部としてこのエリアに入るように指示されました。
一方、南バニュワンギからの小型車両と個人用車両は、港への幹線道路の混雑を減らすためにケタップン環状道路を通って迂回されました。
ASDPはまた、気象の進展を監視し、必要に応じて運用パターンを調整するために、BMKGおよび関連当局と調整し続けています。サービスユーザーは、気象情報を注意深く監視し、旅行を計画し、港に到着する前にFerizyを通じてチケットを購入することをお勧めします。
学校休暇期間中、コミュニティはまた、ケタップン-ギリマヌクを含む7つの戦略的国家ルートで、平均して約21.9%の総フェリー料金のフェリーサービス料金の100%割引の形でフェリー料金割引プログラムを利用できます。
ASDPは、ジャワ-バリの接続性が維持されるように、サービスの最適化を維持するために、すべての利害関係者との監視と評価を継続することを保証します。
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