ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDの委員会Bのメンバーであるムハンマド・タウフィック・ゼルキフリは、現在のジャカルタの自転車専用車線に関して、バイク・トゥ・ワーク(B2W)サイクリストコミュニティから苦情を受けたことを認めました。
タウフィック氏によると、B2Wは、アニス・バスウェダンの後任となったDKIジャカルタの知事代行を務めたヘル・ブディ・ハルトノのリーダーシップの時代以来、自転車レーンのメンテナンスへの注意の欠如について不満を述べた。
「残念なことに、Bike to Workの友人たちが私に打ち明けてくれました。自転車レーンへの注意について打ち明けて、それは今や失われており、リーダーシップの注意以来、もはや存在しません」とタウフィックは6月26日月曜日に連絡を受けたときに言いました。
実際、Taufikによると、Heruは環境に優しい輸送手段として自転車施設の持続可能性を維持する必要もあります。さらに、首都の大気質の悪さは国民の関心事です。
「これには包括的な取り扱いが必要です。なぜなら、自転車に乗ったり、自家用車を疎外したりする人が多い場合、それは大気汚染を減らす1つの方法だからです。ジャカルタの大気汚染の80%は化石燃料車によるものです」と彼は言いました。
実際、DKIジャカルタ州政府は、2023会計年度の予算で75億ルピアの自転車専用車線に予算を割り当てました。
具体的には、既存の自転車専用車線の評価または調査に20億ルピア、各行政都市の自転車専用車線の社会化に5億ルピア、既存の自転車専用車線の最適化に50億ルピアの予算が割り当てられています。
20億ルピアの予算を持つ評価プログラムでは、DKIジャカルタ交通局は後に既存の道路上の自転車専用車線の使用状況に関する調査を実施する予定です。
一方、50億ルピアの予算で自転車レーンの最適化は、最適ではないと考えられる自転車レーンの譲渡の修理に使用されます。
しかし、DKI DPRDのPKS派閥のメンバーは、DKIジャカルタ交通局はこれまで、アニス・バスウェダンがDKIの知事だった時代から建設された自転車専用車線の評価の進捗状況を報告していないと述べた。
「どうやら今まで、それも実装されていなかったようです。予算が支払われるべきだった。だから私は後でディスハブに尋ねます。最新のニュースで、彼はそれが実行されると言った場合。また、これは9月のASEAN首脳会議を控えています。あなたはきちんとしているべきです。そうでなければ、恥ずかしいです」と彼は説明しました。
したがって、タウフィック氏は、DKI DPRDの委員会Bが運輸局の階級を召喚し、将来の作業会議で自転車専用車線の評価結果に関する説明を求めると述べた。
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