ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDイスマイルの委員会Bの委員長は、ベロドローム-マンガライルートでのジャカルタLRTフェーズ1Bの建設の建設プロセスが来月開始されると述べた。最後に、LRTフェーズ1B建設プロジェクトの計画は、請負業者を見つけるためのオークション段階に入りました。
「LRTが提出したデータに基づいている場合、今は入札段階、契約を更新する段階です。それがうまくいけば、彼は今年7月に建設がいくつかのセクションで確立される可能性があると言いました」とイスマイルは6月9日金曜日に記者団に語った。
イスマイルは、ベロドローム-マンガライルートのLRT建設工事は、目標に従って、すなわち来年完了すると見ている。
これを考慮して、DKI州政府は、APBDから親会社としてPTジャカルタプロペルティンド(Jakpro)に地域設備投資(PMD)の割り当て額を提出しており、2023会計年度のAPBD変更では1.5兆ルピア、2024年のAPBDでは3.05兆ルピアです。
一方、以前に支払われたジャカルタベロドローム-マンガライLRTの建設のためのPMDは、2023年のAPBD割り当てから9,160億ルピアに達しました。
「PMDの提出を見ると、2024年までにPMDの3つの段階で完了するという楽観的な目標を持っているようです」とイスマイル氏は述べています。
イスマイルは、BUMDは、LRTフェーズ1Bが後で運用された場合、マンガライ駅で乗客の蓄積が発生しないように、さまざまな期待を準備していると指摘した。
イスマイルは、LRTフェーズ1Bの運用がマンガライ駅の交通密度と乗客の動きを増やさないように要求しました。
「終わりには、マンガライは他の交通手段と交差し、トランスジャカルタがあり、通勤路線があります。私たちが望むのは、土地の面でそれが適切であることを確認することです。高い群衆が現れたら、最初は予測されていないので収容できないようにしないでください」と彼は説明しました。
ジャカルタLRTフェーズ1Bには、ペムダ駅、BPKP駅、パサールプラムカ駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅、長さ6.4キロメートルの駅がある予定です。
これまでに、フェーズ1では最大6つのLRT駅が5.2キロメートルの長さで稼働しています。したがって、フェーズ1Bが構築された場合、ジャカルタLRTのルートの長さは12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅まで11の駅があります。
完全に運行されると、ジャカルタLRTは1日あたり185,000人の乗客を運ぶことを目標としています。しかし、実現可能性調査の結果に基づくと、ジャカルタLRTの推定乗客は1日あたり約8万人から10万人です。
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