ジャカルタ-PTトランスジャカルタウェルフィゾンユウザの社長は、輸送業務に追加される電気バスの調達は、長い間運行されてきたディーゼル燃料トランスジャカルタバスよりも高価であることを認めました。
これは、WelfizonがDKIジャカルタDPRDの委員会BおよびDKIジャカルタ州政府のランクとの作業会議で明らかにしました。
「電気バスへの投資コストは現在もかなり大きいです。現在、私たちはディーゼルよりも約30%高価な電気バスの(調達)を支払っています」とウェルフィゾンは6月7日水曜日にDKIジャカルタDPRDビルで述べました。
現在、トランスジャカルタは2022年に調達に含まれる30台の電気バスを運行しています。計画では、現在配達中の追加の70台の電気バスがあります。
トランスジャカルタはまた、翌年に数百台の電気バスの調達を再び追加する予定です。
しかし、懸念されるのは、電気バスの調達資本がディーゼルバスの調達よりも膨れ上がることです。Welfizonによると、これはDKI APBDからトランスジャカルタへの補助金の負担を増大させ、民間事業者も電気バスの調達に参加する。
したがって、ウェルフィゾンは、DKI州政府とDKIジャカルタDPRDが、電気バスの調達コストの負担を軽減し、民間事業者が金融機関に電気バスを購入するためのクレジットを申請することを容易にするために、トランスジャカルタにインセンティブを提供する政策を追求できることを願っています。
「私たちは、これらの電気バスに関連するインセンティブが政府によって提供されることを奨励します。このプロセスが電気バスに乗るオペレーターに負担をかけないように、金融機関の介入が必要です」とWelfizon氏は述べています。
それに加えて、トランスジャカルタは、オペレーターが必要とするインセンティブのニーズを策定するために、現在舗装されている電気バスの調達と運行も評価しています。
「私たちは、ビジネスと財務の両面、運用とサービスの両面、そして技術面から評価を行います。したがって、私たちが最初に運行する100台の電気バスを見て、評価し、電気バスの緩和に関連する規制を実行できるように奨励します」と彼は結論付けました。
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