ジャカルタ - ドキ・ジャカルタ州政府は、アディ・カリヤと日本の請負業者である清水との合弁会社と正式に協力し、ブンダランHIとモナスルートとのモダ・ラヤ・テルパドゥ(MRT)の建設を継続した。
このルートは、フェーズ 2a の CP201 パッケージの 1 つです。このルートは、ブンダランHIから北、すなわちタムリン、モナスまでの地下鉄駅を続けています。
DKIジャカルタ・アニス・バスウェダン知事は、HI-モナス・ラウンドアバウトMRTの計画と建設はフェーズ1よりも複雑であると強調した。しかし、MRTバンダランHI-レバクブルスルートはフェーズ2よりも長いです。
「この2.8kmの段階は、単純ではない課題を抱えています。これは、戦略的分野と単純ではない自然の課題に関するものです」と、2月17日(月曜日)、中央ジャカルタのブンダランHIエリアのAniesは言いました。
PT MRT ジャカルタ ウィリアム サバンダルの社長は HI-モナス ラウンドアバウトMRT の構築に直面する技術的な課題について明確に続けました。作業に長い時間がかかるのは、このより多くの課題です。
まず、ウィリアムは、モナス、メダン・メルデカ・バラト地区、コタ・トゥアなどの多くの遺産の建物を通過するので、作業はより慎重でなければならないと言いました。建物は損傷や移動を行うべきではありません。
さらに、北部の中央ジャカルタ地域の土地の構造はますます軟化しています。これは、海に流れ込む多くの流れのためです。
「私たちは、千龍時代の空き領域を利用しています。課題は、トラフィック(MRTルート)を配置する方法ですが、時にはチリウンング、ジェラス・ウィリアムの流れを妨げません。
その経験を振り返って、Wiiamは、彼の党がプロトコル道路に沿ってMRTフェーズ1の建設のような長年の混雑を繰り返したくないことを認めました。言うまでもなく、中央政府はジャラン・メダン・メルデカ・バラトの交通工学を禁止している。
「状況から学び、フェーズ2の不快感を避けます。私たちが邪魔するつもりはない主要道路。例えば、チリウン川ではデッキを設置し、ジャラン・ガジャ・マダの側で働いているにもかかわらず、車両はまだチリウンデッキ道路を走ります」と、彼が言いました。
詳細については、HI-モナス・ブンダランMRTプロジェクトはRp4.5兆の費用がかかりました。作業は2020年3月に開始され、2024年12月までに完了する予定です。
続いて、ハルモニMRT駅、マンガベサール、サワベサールのルートを持つCP 202パッケージの建設があります。次に、グロドック駅とコタルートを備えたCP203パッケージの建設が行われます。総フェーズ2aは7駅からなる6キロメートルです。
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