ジャカルタ - DKIジャカルタDPRDの委員会CのメンバーであるS.アンディカは、彼の党が今年のベロドローム-マンガライルートのジャカルタLRTフェーズ1Bの建設のための1.5兆ルピアの追加予算案を承認したと述べた。
アンディカ氏によると、今年から始まるLRT建設工事を加速させるために、追加予算を追加するのは合理的だという。考えてみると、ベロドローム-マンガライ航路のジャカルタLRTは、ジョコ・ウィドド大統領の政権の国家戦略プログラム(PSN)の1つに含まれています。
「したがって、LRTの総予算は約4.4兆ルピアで、これは地域戦略活動に概説されている中央プログラム、国家戦略プロジェクトです。実際、それは2024年に完了しなければなりません」とアンディカは5月10日水曜日に記者団に語った。
結局のところ、アンディカは、現在運行されている新しいルートは6つの駅を持つペガンサーンドゥアベラドロームに限定されているため、ジャカルタLRTの継続作業はより早く完了すると考えています。
「この地域の能力が2024年に完成するのに十分であると感じられれば、これは確かにそうでなければなりません。私たちの観察によると、損失が解決されなければ増加し続けるでしょう」とAndikaは言いました。
この追加予算は、2023年のAPBD修正案でPTジャカルタプロペルティンドへの地域資本参加(PMD)に含めることが提案されています。承認されれば、LRTの資本を増やすためにシフトされる別のプログラムの予算配分があります。
「PT LRTのPMDを1.5兆ルピア増やすよう求められています」と、5月9日火曜日、DKIジャカルタDPRDビルで、DKIジャカルタ地域財務管理庁(BPKD)のマイケル・ローランディ・セスナンタ・ブラタ長官は述べています。
DKIは、2023会計年度の2023年度予算で、ジャカルタのベロドローム-マンガライルートの建設のためのPMD予算を支出しました。その後、マイケル、DKI州政府は2024年のAPBDでLRT開発予算を再配分します。
「その後、2024年には別の(ジャカルタLRTの建設のためのPMD)が追加されます。だから、合計4.5兆ルピア」と彼は言った。
ジャカルタLRTフェーズ1Bには、ペムダ駅、BPKP駅、パサールプラムカ駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅、長さ6.4キロメートルの駅がある予定です。
これまでに、フェーズ1では最大6つのLRT駅が5.2キロメートルの長さで稼働しています。したがって、フェーズ1Bが構築された場合、ジャカルタLRTのルートの長さは12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅まで11の駅があります。
ジャカルタ・ベロドローム-マンガライ間のLRTの建設を継続するにあたり、DKI州政府は2023会計年度の地域予算から調達した9,160億ルピアの地域設備投資(PMD)を提供しました。
遅れない場合、ベロドローム-マンガライルートのライトレールの建設工事は今年8月に開始される予定です。ベロドローム-マンガライルートを備えたジャカルタLRTは、2024年までに限定的に運行できることが目標とされています。
完全に運行されると、ジャカルタLRTは1日あたり185,000人の乗客を運ぶことを目標としています。しかし、実現可能性調査の結果に基づくと、ジャカルタLRTの推定乗客は1日あたり約8万人から10万人です。
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