Sarチームは今朝スリウィジャヤ航空SJ-182を見つけるのが難しい、2.5メートルまでの高波

スリウィジャヤ航空SJ-182(アンガヌグラハ/VOI)航空機の避難に参加した船の一つ

ジャカルタ - バサルナス作戦部長のラスマン将軍は今朝、非友好的な天候に制約されたスリウィジャヤ航空SJ-182航空機の犠牲者と資料の捜索活動を呼びかけた。

ラスマンは、千島の海域の周りの強風が高波を引き起こしたと言いました。したがって、SARチームが検索を行うことは困難です。

「今日の気象条件は非常に非友好的です。ダイビングをするのは非常に不採算です。「私が現場で最後に受け取ったデータは、約31ノットの風速で1.5メートルから2.5メートルの波の高さです」と、1月19日(火曜日)、北ジャカルタのJICT II統合ポストのラスマンは言いました。

ラスマンは、強風の高波条件は水中捜索を行うダイビングチームの安全を危険にさらすだろうと言いました。

「したがって、今まで誰も降りず、まだ乗船しています。「船はまた、高波に振り乱されないように、現在島の後ろに避難しています」と、彼が言いました。

天候が悪くなくなった場合、ラスマンは続け、合併したSARチームは捜索エリアを縮小して操作を行います。この地域の遠隔地は、海面下の捜索でダイバーのチームによって行われました。

SARチームの最初の業務は6つのセクターに分けられ、現在は4つのセクターに分かれていました。一方、航空部門の調査結果の監視は、昨日と同じ領域に残っています。

ラスマンは、sarチームが検索部門を減らしている理由は、ますます多くの検索結果が見つかっているからだと言いました。したがって、最後の既知の位置(LKP)または犠牲者や材料のきれいであった飛行機の墜落の位置にポイントの数があります。

「11日目のスリウィジャヤの取り扱いについては、原則として昨日の操作と同じです。以下の検索オブジェクトが少なくなっているからといって、多くの検索オブジェクトを取得できたセクターを絞り込んで焦点を絞ります。だから、我々はもはやあまりにも遠くに広がっていません」と、彼が説明しました。

今日の捜索に関しては、組み合わされたSARチームは、飛行機の犠牲者、航空機エンジン部品、コックピットボイスレコーダー(CVR)タイプのブラックボックスをまだ探しています。

昨日、SEARCHチームはCVRブラックボックスケーシングを見つけました。しかし、ケースは、クラッシュの原因、すなわちメモリ部分を解体することができるコア材料から切り離されています。

現在までに、Sriwijaya Air SJ-182の総検索結果は、身体部分を含む310個もの身体部分です。その後、航空機材料の115個、航空機の破片と55の大きな航空機を含む60の小さなバッグの詳細を持つ。次に、フライトデータレコーダー(FDR)タイプのブラックボックスを1つ。