PKSが尋ねたアニスが残した自転車道の評価結果は何ですか?

アニス・バスウェダン、DKIジャカルタ(アンタラ)の知事を務めている間

ジャカルタ-DKIジャカルタ州政府は、首都の既存の自転車専用車線の評価と最適化のために、今年数十億ルピアの予算を立てました。数ヶ月前には計画されていましたが、今は問題です。

DKIジャカルタDPRDのPKS派の書記であるモハマド・タウフィック・ゼルキフリは、彼が驚いたことを認めた。これまで、DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行と彼のスタッフは、アニス・バスウェダンのリーダーシップ以降に建設された自転車レーンの評価結果を明らかにしていません。

「自転車レーンの予算は評価のためのものです」と彼は言いました。さて、人々は待っています。評価はどこにありますか?」とタウフィックは4月14日金曜日に記者団に語った。

タウフィック氏によると、現在、コミュニティが駐車場として悪用している自転車専用車線が多数あり、運輸局の階級によって監督されることはめったにありません。次に、損傷して修理されていない自転車レーンの障壁もたくさんあります。

実際、タウフィック、アニスはまだジャカルタを率いていたとき、自転車による動員に対する一般の関心を高めるために数百キロメートルの自転車専用車線を建設しました。同時に、汚染源としての自動車の使用を減らします。

「自転車専用車線は、ジャカルタ・ランギット・ビル・プログラムに含まれていたジャカルタの空をきれいにするために、アニス氏の時代に作られました。その一つは、住民に自転車の利用を呼びかけ、政府が自転車専用車線を整備することです。今、それはすべて混乱しており、ジャカルタの交通システムからの新しい方向性はありません」と彼は説明しました。

知られているように、DKIジャカルタ州政府は、2023会計年度の予算案に75億ルピアの自転車専用車線の予算を割り当てています。

予算は再編成されましたが、予算配分はジャカルタの自転車専用車線の長さを増やすために使用されませんでした。

具体的には、既存の自転車専用車線の評価または調査に20億ルピア、各行政都市の自転車専用車線の社会化に5億ルピア、既存の自転車専用車線の最適化に50億ルピアの予算が割り当てられています。

20億ルピアの予算での評価プログラムでは、DKIジャカルタ運輸局は後に既存の道路区間で自転車専用車線を使用する条件に関する調査を実施します。

一方、50億ルピアの予算で自転車専用車線の最適化は、最適ではないと考えられる自転車専用車線の撤去の修理に使用されます。

DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は、現在、彼の党は自転車専用車線を評価する資格のあるコンサルタントを見つけるために公開オークションを開催していると述べた。

「私たちの新しい予算は、コンサルタントサービスのオークションプロセスに含まれています。オークションプロセスを通じて任命された落札者は、もちろんBPTJ(ジャボデタベック運輸管理庁)によって任命されます」とシャフリンは1月25日水曜日に記者団に語った。