ジョグジャカルタ-警察は、イドゥルフィトリの帰郷中に有料道路で車両を整理する戦略を準備しました。有料道路には、OneとオープンシステムとクローズドシステムのContraflowの3つの計画とルートが用意されています。では、実施されている帰宅時の有料道路の交通工学とは?
昨年とは異なり、今年の一方通行システムはジャカルタ-チカンペック(チカンペック)有料道路から運行されていませんでしたが、システムはチコポ-パリマナン(チパリ)有料道路でのみ実装されました。
帰省時の有料道路の交通工学一方、コントラフローシステムは、ジャカルタ-チカンペック有料道路で試されます。その間、開閉システムはいくつかのポイントで試されます。
「一方通行の実施は、チカンペック有料道路からKM 414まで始まった昨年とは異なり、チパリ有料道路に焦点を当てます。チカンペック有料道路の場合、1車線が追加されているため、コントラフローのみが適用されるため、計算によれば、最大2車線から3車線まででもコントラフローを行うことができます」と、コーランタスの公式ウェブサイトからVOIが引用したディルガックム・コルランタス・ポリ・アーン・スハナンは述べています。 水曜日(5年4月2023日)。
この場合、片道システムは、チパリ有料道路の72キロメートルからキロメートル414まで、またはカリンカンクン料金所(GT)で終わる予定です。それだけでなく、一方通行システムは、スマラン-バウェン有料道路のキロメートル422から442でも実装されています。
その後、コントラフローシステムは、チカンペック有料道路のキロメートル47からチパリ有料道路のキロメートル72まで開始するように適用されます。このコントラフローは、イドゥルフィトリの帰省と帰省に適用されます。
それだけでなく、Contra Flowは、休憩所近くの過密状態を予測することも目的とする状況に応じた方法で実装されています。
次に、Cisumdawu有料道路が混雑しているときにオープンクローズシステムが実行される予定であり、1週間はルートを閉鎖するか、CimalakaGTでスメダン有料出口への交通を迂回させる必要があります。スメダン有料道路が混雑している場合は、パムリハン有料道路に迂回されます。
交通工学とは
交通工学は、非常に混雑した高速道路のルートを別のルートに変更するために警察によって組織されたプログラムです。
一方、政府規制番号の場合。32年2011条第1条、交通工学とは、安全性、規律、および円滑な運転を確保するために道路施設によって計画、実行、設置、規制、および保守される一連の活動または取り組みです。
トラフィック エンジニアリングを実装する利点
交通工学の応用は確かに道路利用者にとって大きな目的と利益を持っています。以下は一連の利点です。
1.交通状況を合理化し、道路利用者の安全性を高める
トラフィック エンジニアリングを実装する最初の利点は、トラフィック状況を容易にできることです。知られているように、インドネシアの輸送機器の所有者の数は毎年増え続けています。この状況は、特にイードアルフィトルと年末年始の間に、道路状況でいっぱいになる可能性があります。
その時点でのドライバーと道路利用者の数の増加は、しばしば新たな問題を引き起こします。たとえば、交通渋滞が発生すると、ドライバーは疲労のために命を落とします。これらの事件に対処するために、警察はしばしば一方通行のシステムを適用します。
2.詰まりを解決する
このエンジニアリングを実装すると、たとえば、チカンペック有料道路に一方通行システムを実装することで、深刻な交通渋滞を克服できます。一般に、このデザインはイードアルフィトルの帰省時、またはクリスマス休暇時に実装されます。
当時、多くの道路が麻痺して渋滞していました。この制度の制定により、回線容量が緩くなります。
3. 大気汚染の削減
次の利点は、吸入された空気が健康にそれほど有害ではないように、特定の地域の大気汚染を減らすことができます。この状況は、奇数偶数システムの実装の良い結果です。
だから、家に帰るときに有料道路の交通工学について学んだ後、VOIに関する他の興味深いニュースを見て、レポートに革命を起こす時が来ました!
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