ジャカルタ-ジョコウィドド大統領(ジョコウィ)は、南スラウェシのマカッサル-パレパレ鉄道線がスラウェシ北部または北スラウェシのマナドに到達すると述べた。
「その後、神は喜んで、マナドの北スラウェシでマカッサルから北に接続しますが、現在はマカッサルからパレパレまでしか接続していません。そして今、私たちが開始したのはマロスからバルへのルートです」と、南スラウェシ(南スラウェシ)のマロスリージェンシーでジョコウィ大統領は述べた、3月29日水曜日にANTARAが報告した。
ジョコウィ氏は、マカッサル・パレパレ鉄道(KA)プロジェクトはトランススラウェシ鉄道メガプロジェクトの一部になると説明した。
彼によると、後で 旅客列車、観光列車、貨物列車など、多くの列車が路線を運行すれば、国の競争力が高まるとのことです。
ジョコウィ氏はまた、マカサール-パレパレ鉄道の建設は、渋滞の原因となる交通渋滞の解決策であり、低コストで人とサービスの接続をサポートするものであると説明しました。
現在、ジョコウィ氏によると、インドネシアの主要都市で混雑が発生しています。
さまざまな大都市で発生する混雑は、公共交通機関や大量輸送の建設が遅れているため、ジョコウィ大統領を強調しました。
「都市と地区の間で州間を接続することは非常に 基本的な ことですが、遅すぎます。もちろん、私たちが選ぶものは最も安いです。したがって、鉄道は建設するのに非常に基本的なものです」と彼は説明しました。
国家元首は、乗客と商品の両方の大量輸送の構築が遅れたため、すべての当事者が自家用車を使用するために群がったと付け加えました。したがって、すべての都市で密集した混雑が発生します。
「ジャカルタでは、約30年遅れています。現在はMRTがありますが、LRTは1行しかありませんが、運行していないため、ジャカルタでは朝の交通渋滞、午後の交通渋滞、午後の交通渋滞、夜間の交通渋滞は、建設が遅れているためです」とジョコウィ氏は述べています。
マカッサル-パレパレ列車プロジェクトは、トランススラウェシ列車の建設の一部であり、国家戦略プロジェクト(PSN)の1つです。
財務省のPPPデータによると、マカッサル-パレパレ鉄道政府民間協力(PPP)プロジェクトの価値は1兆ルピアに達しました。以前、運輸省は、マカッサル-パレパレインターマロス-バル列車が一般の人々から高い熱意を受けたと述べました。鉄道プロジェクトは2022年10月から運営されており、2023年3月まで、観光列車を利用する90人の乗客の総容量の78.02%の平均占有率で、25,699人の乗客を運びました。
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