ジャカルタ - スリウィジャヤ航空は、おそらく最近で最も困難な年を記録した航空会社として独自の歴史を書くでしょう。
1月12日(火)、国内最大のシェアを持つ赤板航空会社ガルーダ・インドネシアとの離婚後、インドネシアで2003年11月10日から運航している航空会社は、生産面に大きな制約を伴って立ち上がらなければならなかった。
2020年初頭、スリウィジャヤはガルーダ・インドネシア・グループとのマナジェメム協力(KSM)を大幅に削減した生産設備の問題に影を落としました。
スリウィジャヤ・エア・ジェファーソン・アーウィン・ジャウウェナの社長は、2020年初頭、生産設備に加えて、多くの障害に耐えた会社の状態をぶっきらぼうに捧げ、ガルーダとの離婚によってイメージが損なわれました。
同社は、ミレニアル世代をターゲットにしたより具体的なセグメントを策定し、関税戦争を回避するなど、直面するすべての障害に立ち向かうのは非常に難しいようです。
それをすべて行っていない、COVID-19パンデミックヒットは、会社が弓を回し、ベルトをしっかりと結ぶ必要があります。
制限されていた人々の動きは輸送ビジネスの障害となり、スリウィジャヤはパンデミックに見逃されませんでした。
良いニュースは、スリウィジャヤのイメージが改善し続け、多くの顧客の苦情を受け取らない代替飛行輸送に変わりつつあるということです。
彼は「中規模サービス航空会社」のセグメントでプレーし、インドネシアの航空界で「良い少年」となり、国の人々の心の中で独自の場所を得ることができた航空会社になりました。
スリウィジャヤ航空は、2021年1月9日に次の年まで愛され始め、その飛行機SJ 182の1つが高度10,000フィートから千諸島周辺の海域に降ったときのように、すべてが計画通りに進むべき時に360度変更されました。
だから、泣いたのはスリヴィジャヤだけでなく、悲しみに落ちた国民全体でした。
倒産に影を落とす飛行機事故でも事故が航空会社の倒産の始まりであるという惨劇になる公式と公式のようです。
ちょうど見て、2015年にその運命さえ知られていない2機のMH370を襲った災害のために悲しみに悩まされたマレーシア航空。4ヶ月後、MH17はウクライナ領空上空を飛行した容疑でミサイルで撃墜された。
両方の災害は、MHの苦戦しているビジネスに打撃を与え、非常に厳しい航空事業の競争のために過去数年間に損失を報告しました。
マレーシア航空の最高経営責任者は、彼の会社が2つの災害のために技術的に倒産し、直ちに6,000人の従業員を解雇しなければならなかったと発表しました。しかし、幸いなことに、MHはゆっくりと上昇するようにビジネスを改善することができました。
MHの不幸な運命は、2004年に紅海でボーイング737-300の墜落事故を受け、乗っていた148人全員が死亡したエジプトの航空会社フラッシュエアラインによって経験されました。約2ヶ月後、フラッシュ航空は破産を宣告されました。
インドネシアでは、アダム・エアは事故を繰り返して倒産し、2008年3月に運輸省によって飛行許可を取り消されました。
民間航空観測者ガトー・ラハルジョによると、スリウィジャヤ航空ポストムシバの運命は予測不可能であり、それを投影するにはまだ時期尚早です。
Sriwijayaの財務諸表は、民間企業として、内部管理、監査人、運輸省のみがアクセスできるため、一般の人々は航空会社の財務諸表を知ることができません。ガトーは、まだガルーダに参加している間、スリウィジャヤは良い健康指標を持っていると言いました。
しかし、一般的に、インドネシアの航空ビジネス環境は、ガトーは非常に重いので、スリウィジャヤは非常に多様な問題に直面すると言いました。また、SJ182の災害により破壊されたイメージを復元する必要がありました。
ガトーは、スリウィジャヤの崩壊が大きな影響を与えるので、航空会社が最終的に倒産した場合、政府が介入することを示唆しました。インドネシアの航空界は、ガルーダとライオングループが支配する寡占市場に変容する。
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