スリウィジャヤ航空SJ-182墜落、アナリスト:ボーイング737-500航空機は通常21歳で引退しました

スリウィジャヤ航空SJ-182の残骸。(イルファン・メイディアント/VOI)

ジャカルタ - 航空業界の政策と通信アナリストのクレオパス・ダナン・ビントロヤクティは、航空機の年齢だけが航空安全要因の決定要因ではないと言います。

「航空機の年齢は、同じく決定するメンテナンス要因であるため、安全要因の決定要因ではありません」と、ダナンは火曜日にジャカルタのアンタラによって言ったと引用されました。

声明は、1月9日(土)にジャカルタのケプラウアン・セリブ海域で14.40 WIBでスリウィジャヤ航空SJ-182が墜落した悲劇に対応したものです。ボーイング737-500中型航空機は1994年に生産されたか、26歳でした。

民間航空輸送活動に使用される航空機の年齢制限に関する2016年第155年運輸大臣の規制に基づき、インドネシアで運航する旅客輸送カテゴリーの航空機は、35歳の最高年齢です。そのカテゴリー以外の航空機は45歳までです。

ボーイング737-500航空機のタイプについて、ダナンはボーイング737クラシックシリーズは非常に厳しいと考えました。

「だから、この航空機が成功した時代を見ると、ボーイング737-300、-400、-500などのボーイング737クラシックは、主に地域および国内線を運航する航空会社に使用される市場で最も売れたタイプの航空機(狭いボッド/ミディアムボディ航空機)でした」と、ICAOヤングアビエーションプロフェッショナルの卒業生は言いました。

彼は、乗客の容量、貨物、燃料使用量などの仕様の面では、ボーイング737-200の前身バージョンよりも効率的であると付け加えました。

さらに、ダナンは続けて、構造、ボーイング737-300バリアントのオペレーティングシステム、-400、-500は類似点と航空士のための共通のタイプ評価ライセンスを持っています。

「だから、もちろん、それはボーイング737クラシックを運営する航空会社のための独自の経済的価値を提供します」と、彼が言いました。

彼は、ボーイング737-500はボーイング737-300、-400に比べて100人の乗客であるが、2,375海里または4,39キロに相当する-300バージョンよりもわずかに長い走行距離を持っているので、ボーイング737-500はボーイング737の最短の変種であると言いました。

「滑走路の長さ2,000 m未満などの運用要件に関しては、二次空港に柔軟に対応できる+1,830 mです」と彼は言いました。

しかし、ダナンはボーイング737-500のために、大半は通常21歳で引退(段階的に廃止)されていると言いました。

フライングライクコンディションで

以前、運輸省の航空運輸総局は、スリウィジャヤ航空SJ-182航空機は、飛行前に良好なエアコンで宣言されたと述べました。

B737-500航空機は、すでに2021年12月17日までの有効期間で運輸省が発行した耐空性の証明書を持っています。

既存のデータに基づき、スリウィジャヤSJ-182航空機は2020年3月23日に格納庫に入り、2020年12月まで運航しませんでした。その後、航空運輸総局は2020年12月14日に検査を実施しました。

さらに、2020年12月19日に、航空機は乗客/無商用飛行なしで再び動作を開始し、2020年12月22日に、航空機は乗客/商業飛行で動作を再開しました。

運輸省は、2020年7月24日に耐空指令を発行することで、米国連邦航空局(FAA)または民間航空規制当局が発行した耐空指令を追跡しました。

「パイロットオーダーでは、ボーイング737-300/400/500およびB737-800/900型航空機を運航するオペレーターは、飛行前にエンジン検査を行う必要があります」と、航空輸送局長のノヴィ・リヤントは述べています。

航空運輸総局は、再稼働する前に、すべての航空機で耐空性命令の実施が行われていることを確認するための検査を実施しました。

2020年12月2日、航空輸送総監が行った、腐食によるエンジン5段のエンジンに対して、飛行前に腐食チェックを行いました。