ジャカルタ-環境林業省(KLHK)は、北スマトラ州北ニアスリージェンシーのトゥガラオヨ地区のフメネシヘネアシ村の海域で1,900トンのアスファルトを積んだタンカーが沈没した後のアスファルト流出による海洋汚染の事例を調査しています。
環境林業省の法執行局長であるRatio Ridho Sani氏は、汚染の影響と海洋生態系への損傷は、海洋生態系サービスの能力を混乱させる可能性があると述べた。
「汚染物質は、海洋生物相の生活を混乱させる可能性があるだけでなく、影響を受けた地域からの海洋漁獲物を消費する人々を危険にさらす可能性もあります」と彼は2月27日月曜日にANTARAによって報告されたように言いました。
レシオ氏は、海洋汚染は、より持続可能な海洋経済成長を実現するための国家ブルーアジェンダの実施と交差すると述べた。
「したがって、私はチームに、MTA貨物の流出による環境損失の返還と沿岸および海洋の清掃の実施を義務付ける法執行努力を実施するよう指示しました」と彼は付け加えました。
沈没したMT船は、波と船の錆びた状態による船体右側の漏れが原因でした。MT Aはガボン籍のタンカーで、20人のインド国民の乗組員を乗せています。
現場でのアスファルト流出は、北ニアス摂政の海洋保護区(ラヘワ州トヨオラワ海域)まで半径50キロメートルに達しています。この状態により、地元の漁師は海に行くことができず、生計を失います。
環境林業省のジャスミン・ラギル・ウトモ環境紛争解決局長は、MTAの沈没に関する環境紛争の検証は、法廷外での環境紛争を解決する初期段階であり、その後、明確化段階と損失計算段階を含む後続の段階が続くと述べた。 交渉と円滑化。
「法廷外での環境紛争の解決は、和解プロセスの時間が比較的短く、コストもかからないため、環境損失や影響を受けるコミュニティを救うのにより効果的であると考えています」とRagil氏は述べています。
検証活動は、2023年2月25日から3月1日まで、環境林業省の環境紛争検証チームによって、生態毒性学者、沿岸および海洋資源の経済的評価の専門家、サンゴ礁の専門家、サンゴ生物生態学者、応用海洋学またはモデリングの専門家とともに実施されました。
これらの専門家は、環境汚染と損傷の発生を評価し、環境または影響を受けるコミュニティへの損失の形態と量、およびMT Aによって実行されなければならない流出貨物のクリーンアップアクションを決定するために独立しています。
環境林道省は、タンカーの所有者が行わなければならない沿岸復旧措置を含め、評価専門家からの計算結果に基づいて環境損害の補償を要求します。
さらに、環境林業省は、影響を受けるコミュニティからの要請に基づいて、コミュニティの損失による法廷外での環境紛争の解決を促進します。
検証活動は、北スマトラ州環境サービス、北ニアスリージェンシー環境サービス、およびMT Aの所有者または代表者が関与する共同調査で実施されました。
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