ジャカルタ-ロンドンとパリの間のユーロスター列車の数百席は、ブレグジットとスタッフ不足のために空席になります。
同社のグウェドリン・カゼナベ最高経営責任者(CEO)は、ブレグジット後の国境検査が「駅での妨害」につながっていると述べた。
そのため、企業は長蛇の列や遅延を避けるために、2つの首都間のチケット販売を制限することを余儀なくされました。
ブレグジットはどのようにユーロスターに問題を引き起こしましたか?ブレグジット後の国境管理では、eGatesを使用する場合でも、すべての乗客にパスポートにスタンプを押す必要があります。
しかし、これらのチェックを実行するための国境スタッフの不足は問題です。セントパンクラスロンドンから出発する乗客の処理にかかる時間は、COVID-19のパンデミックとブレグジットにより30%増加しました。
その日の最初の旅行が時間通りに出発しない場合、それはその日の残りの間手に負えない遅延を引き起こす可能性があります。
「最初の列車を遅らせると、2番目の列車が遅れることになり、それは非常に悪い顧客体験です」とCazenaveは1月26日のユーロニュースを引用して言いました。
ロンドンとパリの間の最初の列車は、900人の乗客を運ぶ能力があります。ただし、ユーロスターはチケットの販売を550に制限する必要があります。これは、350席が販売されないことを意味します。
さらに、アムステルダム中央駅の窮屈な状況はそこで事態を悪化させました。ロンドンへのサービスで出発前に処理できるのは約200人の乗客だけです。
乗客は、パスポートコントロールを通過するのに十分な時間を確保するために、列車が出発する90分前に到着することをお勧めします。
国境の遅延が修正されるまで、新しいユーロスタールートはありません、Cazenaveは、この問題により、ロンドンからアルプスへのスキールートを含む、以前に停止されたサービスをオペレーターが再開することも妨げられたと説明しました。
「ロンドンとパリで顧客体験の観点から最高の状態で運営できない限り、なぜ年に10回ブールサンモーリスに行かなければならないのですか?」と彼は言いました。
同社の主な焦点は、この種の目的地で将来何をするかを検討する前に、これらの主要な問題を修正することです。
Cazenaveのコメントは、ユーロスターがフランスとベルギーの高速鉄道事業者であるタリスとの合併に続いて、2030年までに年間3,000万人の乗客を運ぶことを期待して新しいブランドを発表したときに行われました。
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