ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸局の責任者であるシャフリン・リプト氏は、彼の党は2024年に限定的に運行するベロドローム-マンガライルートでジャカルタLRTをターゲットにしていると述べた。
完全に稼働すると、ジャカルタLRTは1日あたり185,000人の乗客を運ぶことを目標としています。しかし、実現可能性調査の結果に基づいて、ジャカルタLRTの乗客は1日あたり約8万人から10万人の乗客になると推定されています。
「遅くとも、2024年9月のベロドローム-マンガライルートのジャカルタLRTの運行は制限されます。少なくとも、すでに(乗客に)サービスを提供している人がいます」とシャフリンは2月16日木曜日に記者団に語った。
遅れなければ、ベロドローム-マンガライルートのライトレール建設工事は今年8月に開始される予定です。
設計工事、開墾、現場の土地の配置はすでに進行中です。現在、ジャカルタLRTの建設に割り当てられたBUMDとしてのPTジャカルタプロペルティンドは、建設を開始する前に必要な書類を完成させる過程にあります。
「そこには文書が準備されており、Jakproによって準備されています」とシャフリンは言いました。
一方、PTジャクプロ・イワン・タクウィンのメインディレクターは、ジャカルタLRT線ベロドローム-マンガライルートの建設は住民の集落の立ち退きに影響を与えないことを強調しました。
イワン氏は、レールポストとジャカルタLRT駅フェーズ1Bは住宅地ではなく、グリーンラインに建設されたと述べた。
「線路はすべて道路の真ん中、道路の中央分離帯にあるため、(住民の家が影響を受ける)ことはありません。だから、(LRT建設は)住宅の影響を受けない」とイワン氏は語った。
ジャカルタベロドローム-マンガライLRTの建設は、伐採しなければならない木に影響を与える可能性が高いというだけです。ただし、Jakproは規制に従って樹木を交換します。
それとは別に、Iwanはまた、フェーズ1B LRTの建設が交通を混乱させることを否定しませんでした。ただし、可能な限り、建設作業員は、混雑の影響を減らすために作業方法を規制しようとします。
「そこの交通循環は影響を受けます、それは後で実装の課題になります。彼はタイムライン、作業方法をどのように管理していますか。ですから、その後の現場での活動になるものは、あまり影響を与えず、そこにいる人々の活動を妨げることはありません」と彼は説明しました。
ジャカルタLRTフェーズ1Bには、ペムダ駅、BPKP駅、パサールプラムカ駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの長さ6.4キロメートルの駅が設置される予定です。
これまでにLRTの6駅がフェーズ1で5.2キロメートルの長さで運行されています。したがって、フェーズ1Bが建設された場合、ジャカルタLRTのルート長は12.2キロメートルになり、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅までの11の駅があります。
ジャカルタLRTベロドローム-マンガライルートの建設を継続するにあたり、DKIペンプロブは、2023年の予算年度予算から約9,000億ルピアの地域資本参加(PMD)を提供しました。LRTベロドロームマンガライの建設は今年開始される予定です。
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