DKIジャカルタDPRDのPSI派の議長であるアンガラ・ウィシトラ・サストロアミジョジョは、ケバヨラン・ラマ・スカイウォークの近くに歩道橋(JPO)を建設する計画は実際には必要ないと評価した。
アンガラによると、DKI州政府はその場所の歩道を修理する方が良いです。彼によると、歩行者のアクセスは、より快適にするために活性化するために重要です。
「DKI州政府は、ジャカルタ全域の歩行者アクセスに関して、まだやるべきことがたくさんあります。歩行者が重複するJPOを構築するのではなく、快適に移動できることを確認してください。多くのJPOがありますが、歩道を歩くのはまだ快適です」とアンガラは2月10日金曜日に記者団に語った。
彼によると、快適で統合された歩道施設は、公共交通機関の利用者数を増やし、自家用車の動きを減らすことができます。
「渋滞を減らすために公共交通機関の利用者を増やすというビジョンは確かにまだあります。歩行者専用道路がうまく統合されれば、より多くの人々が自家用車から公共交通機関に切り替えたいと思うでしょう」と彼は言いました。
さらに、アンガラ氏によると、最近開通したケバヨランラマスカイウォークは、多くの交通手段や公共の交差点へのアクセスの統合ルートとして機能することができます。
長さ452メートルの高架道路は、トランスジャカルタヴェルバックバス停(コリドール3)、ケバヨランラマバス停(コリドール8)、ケバヨランラマ駅を接続しています。
「ケバヨラン・ラマ・スカイウォークが横断手段になり得るのなら、なぜ再びその近くにJPOを作らなければならないのか、その効率性を見直すようお願いします。関税の賦課に関しては、それは技術的な問題にすぎず、分離することができます。重要なのは、非効率的な開発を行うことではありません」と彼は言いました。
以前、DKIジャカルタ高速道路庁は、公共交通機関の乗客ではなく一般の人々の移動に対応するために、ケバヨランラマJPOの建設に150億ルピアの予算を立てていました。
「今年の11月を目標としており、これはまだ計画プロセスです」と、2月7日火曜日にDKIジャカルタDPRDビルでDKIジャカルタ高速道路庁のハリヌグロホ長官は述べています。
彼は、JPOの建設計画はケバヨランラマスカイウォークの建設以来設計されてきたと述べた。ケバヨランラマシンウォークの建設は、2022年3月から11月の完成まで実施されました。
したがって、特許庁の建設計画は、スカイウォークを利用する際に有料化することに関連する公共交通機関の利用者からの苦情のためではありません。
「実は、以前はスカイウォークを特許庁と統合したいと思っていましたが、設計が少し難しかったため、最終的にブレイクしました。重要なのは最初にスカイウォークでした」と彼は言いました。
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